รถไฟรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์คาร์บอนพาณิชย์แห่งแรกของโลกเปิดตัว

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายนรถไฟรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์“ Cetrovo 1.0 Carbon Star Express” พัฒนาโดย CRRC Sifang Co. , Ltd และ Qingdao Metro Group สำหรับ Subway Subway Subway 1 อย่างเป็นทางการในชิงเต่าซึ่งเป็นรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์คาร์บอนไฟเบอร์ รถไฟใต้ดินรถไฟขบวนนี้เบากว่ายานพาหนะรถไฟใต้ดินแบบดั้งเดิม 11% ซึ่งมีข้อได้เปรียบที่สำคัญเช่นน้ำหนักเบาและประหยัดพลังงานมากขึ้นทำให้รถไฟใต้ดินได้รับการอัพเกรดสีเขียวใหม่

ในด้านเทคโนโลยีการขนส่งทางรถไฟการถ่วงน้ำหนักเบาของยานพาหนะเช่นลดน้ำหนักตัวให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายใต้หลักฐานการรับประกันประสิทธิภาพของยานพาหนะและลดการใช้พลังงานของการใช้งานเป็นเทคโนโลยีสำคัญที่จะตระหนักถึงสีเขียวและคาร์บอนต่ำของยานพาหนะรถไฟ

ยานพาหนะรถไฟใต้ดินแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ใช้เหล็กอัลลอยอลูมิเนียมและวัสดุโลหะอื่น ๆถูก จำกัด โดยคุณสมบัติของวัสดุหันหน้าเข้าหาคอขวดของการลดน้ำหนัก คาร์บอนไฟเบอร์เนื่องจากมีน้ำหนักเบามีความแข็งแรงสูงต่อต้านการทนไฟความต้านทานการกัดกร่อนและข้อได้เปรียบอื่น ๆ ที่รู้จักกันในชื่อ“ ราชาแห่งวัสดุใหม่” ความแข็งแรงของมันมากกว่า 5 เท่าของเหล็ก แต่น้ำหนักน้อยกว่า 1/4 ของเหล็กเป็นวัสดุที่ยอดเยี่ยมสำหรับยานพาหนะรถไฟที่มีน้ำหนักเบา

CRRC Sifang Co. , Ltd พร้อมกับกลุ่มเมโทรชิงดีและหน่วยอื่น ๆคาร์บอนไฟเบอร์โครงสร้างการรับน้ำหนักหลักการขึ้นรูปและการผลิตที่มีประสิทธิภาพและราคาถูกการตรวจสอบและบำรุงรักษาอัจฉริยะรอบด้านและแก้ไขปัญหาการใช้งานทางวิศวกรรมอย่างเป็นระบบตระหนักถึงการประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์บนโครงสร้างการรับน้ำหนักหลักของยานพาหนะรถไฟใต้ดินเชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรกในโลก

ร่างกายของรถไฟใต้ดินกรอบโบกี้และโครงสร้างแบริ่งหลักอื่น ๆ ทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ตระหนักถึงการอัพเกรดประสิทธิภาพของยานพาหนะใหม่ด้วยน้ำหนักเบาและประหยัดพลังงานมากขึ้นความแข็งแรงที่สูงขึ้นความยืดหยุ่นด้านสิ่งแวดล้อมที่แข็งแกร่งขึ้นการดำเนินงานวงจรชีวิตที่ลดลงและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและข้อได้เปรียบทางเทคนิคอื่น ๆ

เบาและประหยัดพลังงานมากขึ้น

ผ่านการใช้งานวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ยานพาหนะได้ลดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะรถไฟใต้ดินโลหะแบบดั้งเดิมการลดน้ำหนักตัวของยานพาหนะรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์ลดลง 25%ลดน้ำหนักเฟรมโบกี้ 50%ลดน้ำหนักทั้งหมดประมาณ 11%การใช้พลังงานของการใช้พลังงาน 7%รถไฟแต่ละขบวนสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 130 ตันต่อปี

ความแข็งแรงที่สูงขึ้นและชีวิตโครงสร้างที่ยาวนานขึ้น

รถไฟใต้ดินใช้ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นใหม่วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์บรรลุผลที่มีน้ำหนักเบาในขณะที่ปรับปรุงความแข็งแรงของร่างกาย ในเวลาเดียวกันเมื่อเทียบกับการใช้วัสดุโลหะแบบดั้งเดิมส่วนประกอบเฟรมโบกี้คาร์บอนไฟเบอร์มีความต้านทานต่อแรงกระแทกที่แข็งแกร่งความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าที่ดีขึ้นยืดอายุการใช้งานของโครงสร้าง

ความยืดหยุ่นด้านสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ร่างกายที่เบากว่าช่วยให้รถไฟมีประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีขึ้นซึ่งไม่เพียง แต่ตรงตามข้อกำหนดการ จำกัด น้ำหนักของเพลาที่เข้มงวดมากขึ้น แต่ยังช่วยลดการสึกหรอของล้อและแทร็ก ยานพาหนะยังใช้เทคโนโลยีเรเดียลที่ใช้งานขั้นสูงซึ่งสามารถควบคุมล้อยานพาหนะเพื่อผ่านเส้นโค้งไปตามทิศทางรัศมีลดการสึกหรอของล้อและเสียงรบกวนและเสียงรบกวนแผ่นเบรกเซรามิกคาร์บอนซึ่งมีความต้านทานต่อการสึกหรอและความร้อนมากขึ้นเพื่อให้ลดน้ำหนักในขณะที่ตอบสนองความต้องการประสิทธิภาพการเบรกที่ต้องการมากขึ้น

ลดการใช้งานวงจรชีวิตและค่าบำรุงรักษา

ด้วยแอปพลิเคชันของวัสดุน้ำหนักเบาคาร์บอนไฟเบอร์และเทคโนโลยีใหม่การสึกหรอของล้อและรางรถไฟของรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งช่วยลดการบำรุงรักษายานพาหนะและรางรถไฟอย่างมีนัยสำคัญ ในเวลาเดียวกันผ่านการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี Digital Twin แพลตฟอร์มการดำเนินงานอัจฉริยะและการบำรุงรักษาของ SmartCare สำหรับรถไฟคาร์บอนไฟเบอร์ได้ตระหนักถึงการตรวจจับตนเองและการวินิจฉัยตนเองของความปลอดภัยสุขภาพโครงสร้างและประสิทธิภาพการทำงานของยานพาหนะทั้งหมดปรับปรุงการดำเนินงานและประสิทธิภาพการบำรุงรักษาและลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาวงจรชีวิตทั้งหมดของรถไฟลดลง 22%

ในด้านเทคโนโลยีคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับยานพาหนะรถไฟ CRRC Sifang Co. , Ltd, ใช้ประโยชน์จากจุดแข็งทางอุตสาหกรรมได้สร้าง R&D โซ่เต็มโซ่, แพลตฟอร์มการผลิตและการตรวจสอบความถูกต้องผ่านการสะสม R&D มากกว่า 10 ปีคาร์บอนไฟเบอร์การออกแบบโครงสร้างและการวิจัยและพัฒนาเพื่อการขึ้นรูปและการผลิตการจำลองการทดสอบการประกันคุณภาพ ฯลฯ และจัดหาโซลูชันแบบครบวงจรสำหรับวงจรชีวิตทั้งหมดของยานพาหนะ จัดหาโซลูชันแบบครบวงจรสำหรับวงจรชีวิตทั้งหมด

ในปัจจุบันคาร์บอนไฟเบอร์รถไฟใต้ดินเสร็จสิ้นการทดสอบประเภทโรงงาน ตามแผนจะถูกนำไปใช้ในการดำเนินการสาธิตผู้โดยสารในสายเมโทรของชิงเต่าสาย 1 ในปี

ปัจจุบันในด้านการขนส่งทางรถไฟในเมืองในประเทศจีนวิธีลดการใช้พลังงานลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและสร้างรางเมืองสีเขียวที่มีประสิทธิภาพสูงและมีคาร์บอนต่ำเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรม สิ่งนี้ทำให้ความต้องการเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาสูงขึ้นสำหรับยานพาหนะรถไฟ

การแนะนำเชิงพาณิชย์คาร์บอนไฟเบอร์รถไฟรถไฟใต้ดินส่งเสริมโครงสร้างแบริ่งหลักของยานพาหนะรถไฟใต้ดินจากเหล็กอัลลอยอลูมิเนียมและวัสดุโลหะแบบดั้งเดิมอื่น ๆ เพื่อการทำซ้ำวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ใหม่ทำลายคอขวดของโครงสร้างวัสดุโลหะแบบดั้งเดิมการลดน้ำหนักเพื่อให้เกิดการอัพเกรดรถไฟใต้ดิน การเปลี่ยนแปลงสีเขียวและคาร์บอนต่ำของการขนส่งทางรถไฟในเมืองของจีนและช่วยให้อุตสาหกรรมรถไฟในเมืองบรรลุเป้าหมาย“ คู่คาร์บอน”

Shanghai Orisen New Material Technology Co. , Ltd
M: +86 18683776368 (เช่น WhatsApp)
T: +86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
ที่อยู่: No.398 New Green Road Xinbang Town Songjiang District, Shanghai