เปิดตัวรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อการพาณิชย์แห่งแรกของโลก

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน รถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์ “CETROVO 1.0 Carbon Star Express” ที่พัฒนาโดย CRRC Sifang Co., Ltd และ Qingdao Metro Group สำหรับรถไฟใต้ดินชิงเต่าสาย 1 ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในชิงเต่า ซึ่งเป็นรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์ขบวนแรกของโลกที่ใช้สำหรับ การดำเนินการเชิงพาณิชย์ รถไฟใต้ดินนี้เบากว่ารถไฟใต้ดินแบบดั้งเดิมถึง 11% โดยมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ เช่น เบากว่าและประหยัดพลังงานมากกว่า ส่งผลให้รถไฟใต้ดินได้รับการอัพเกรดสีเขียวครั้งใหม่

ในด้านเทคโนโลยีการขนส่งทางรถไฟ การมีน้ำหนักเบาของยานพาหนะ เช่น การลดน้ำหนักตัวให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายใต้สมมติฐานในการรับประกันประสิทธิภาพของยานพาหนะและลดการใช้พลังงานในการดำเนินการ เป็นเทคโนโลยีสำคัญในการตระหนักถึงสีเขียวและต่ำ -การทำให้เป็นคาร์บอนของยานพาหนะราง

ยานพาหนะรถไฟใต้ดินแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ใช้เหล็ก อลูมิเนียมอัลลอยด์ และวัสดุโลหะอื่นๆถูกจำกัดด้วยคุณสมบัติของวัสดุ เผชิญกับปัญหาคอขวดของการลดน้ำหนัก คาร์บอนไฟเบอร์เพราะมีน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงสูง กันความล้า ทนต่อการกัดกร่อน และข้อดีอื่นๆ ที่เรียกว่า “ราชาแห่งวัสดุใหม่” มีความแข็งแกร่งมากกว่าเหล็กถึง 5 เท่า แต่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1/ เหล็กกล้าหมายเลข 4 เป็นวัสดุที่ดีเยี่ยมสำหรับยานพาหนะที่ใช้รางน้ำหนักเบา

CRRC Sifang Co., Ltd ร่วมกับ Qingdao Metro Group และหน่วยงานอื่นๆ จัดการกับเทคโนโลยีที่สำคัญ เช่น การออกแบบแบบบูรณาการของคาร์บอนไฟเบอร์โครงสร้างรับน้ำหนักหลัก การขึ้นรูปและการผลิตที่มีประสิทธิภาพและต้นทุนต่ำ การตรวจสอบและบำรุงรักษาอัจฉริยะรอบด้าน และแก้ไขปัญหาการใช้งานทางวิศวกรรมอย่างเป็นระบบ โดยตระหนักถึงการประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์บนโครงสร้างรับน้ำหนักหลักของยานพาหนะเชิงพาณิชย์ เป็นครั้งแรกในโลก

โครงสร้างตัวถัง โครงโบกี้ และโครงสร้างลูกปืนหลักอื่นๆ ของรถไฟใต้ดินวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ตระหนักถึงการอัพเกรดสมรรถนะของยานพาหนะใหม่ โดยมีน้ำหนักเบากว่าและประหยัดพลังงานมากขึ้น มีความแข็งแกร่งมากขึ้น มีความยืดหยุ่นต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานลดลง ตลอดจนข้อได้เปรียบทางเทคนิคอื่นๆ

เบากว่าและประหยัดพลังงานมากกว่า

โดยการใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ทำให้รถมีน้ำหนักลดลงอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับยานพาหนะรถไฟใต้ดินวัสดุโลหะแบบดั้งเดิม การลดน้ำหนักตัวรถรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์ 25% การลดน้ำหนักเฟรมโบกี้ 50% การลดน้ำหนักยานพาหนะทั้งหมดประมาณ 11% การทำงานของการใช้พลังงาน 7% รถไฟแต่ละขบวนสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 130 ตันต่อปี เทียบเท่าการปลูกป่า 101 เอเคอร์

ความแข็งแกร่งที่สูงขึ้นและอายุการใช้งานของโครงสร้างที่ยาวนานขึ้น

รถไฟใต้ดินใช้ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นใหม่วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อให้ได้น้ำหนักเบาในขณะที่เพิ่มความแข็งแรงของร่างกาย ในเวลาเดียวกัน เมื่อเทียบกับการใช้วัสดุโลหะแบบดั้งเดิม ส่วนประกอบเฟรมโบกี้คาร์บอนไฟเบอร์มีความต้านทานแรงกระแทกที่แข็งแกร่ง ต้านทานความเมื่อยล้าที่ดีกว่า ยืดอายุการใช้งานของโครงสร้าง

ความยืดหยุ่นต่อสิ่งแวดล้อมที่มากขึ้น

ตัวถังที่เบากว่าช่วยให้รถไฟมีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้น ซึ่งไม่เพียงแต่ตรงตามข้อกำหนดด้านน้ำหนักเพลาที่เข้มงวดมากขึ้นของสายการผลิตเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการสึกหรอของล้อและรางรถไฟอีกด้วย ยานพาหนะยังใช้เทคโนโลยีแอคทีฟเรเดียลขั้นสูง ซึ่งสามารถควบคุมล้อรถให้เคลื่อนผ่านโค้งไปตามทิศทางแนวรัศมี ช่วยลดการสึกหรอและเสียงรบกวนของล้อและรางได้อย่างมากจานเบรกคาร์บอนเซรามิกซึ่งทนทานต่อการสึกหรอและความร้อนมากกว่า จึงถูกนำมาใช้เพื่อให้น้ำหนักลดลง ในขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพการเบรกที่มีความต้องการมากขึ้น

ลดต้นทุนการดำเนินงานและบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งาน

ด้วยการประยุกต์ใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบาและเทคโนโลยีใหม่ การสึกหรอของล้อและรางของรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์ลดลงอย่างมาก ซึ่งช่วยลดการบำรุงรักษายานพาหนะและรางรถไฟได้อย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิตอลแฝด แพลตฟอร์มการทำงานและบำรุงรักษาอัจฉริยะ SmartCare สำหรับรถไฟคาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้การตรวจจับตัวเองและการวินิจฉัยตนเองด้านความปลอดภัย สุขภาพของโครงสร้าง และประสิทธิภาพการทำงานของยานพาหนะทั้งคัน ปรับปรุง ประสิทธิภาพการดำเนินงานและการบำรุงรักษาและลดต้นทุนการดำเนินงานและบำรุงรักษา ค่าบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานของรถไฟลดลง 22%

ในด้านเทคโนโลยีคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับยานพาหนะราง CRRC Sifang Co., Ltd. ได้ใช้ประโยชน์จากจุดแข็งทางอุตสาหกรรมของตน โดยได้สร้างแพลตฟอร์ม R&D การผลิต และการตรวจสอบความถูกต้องแบบครบวงจร ผ่านการสะสม R&D และนวัตกรรมความร่วมมือของ “อุตสาหกรรม-มหาวิทยาลัย-การวิจัย-ประยุกต์” ก่อให้เกิดความสามารถทางวิศวกรรมที่สมบูรณ์จากคาร์บอนไฟเบอร์การออกแบบโครงสร้างและการวิจัยและพัฒนาไปจนถึงการขึ้นรูปและการผลิต การจำลอง การทดสอบ การประกันคุณภาพ ฯลฯ และมอบโซลูชันแบบครบวงจรสำหรับวงจรชีวิตของยานพาหนะทั้งหมด มอบโซลูชั่นแบบครบวงจรสำหรับวงจรชีวิตทั้งหมด

ปัจจุบันคาร์บอนไฟเบอร์รถไฟฟ้าใต้ดินได้ผ่านการทดสอบประเภทโรงงานแล้ว ตามแผนดังกล่าว จะมีการสาธิตผู้โดยสารในรถไฟใต้ดินชิงเต่าสาย 1 ในปีนี้

ในปัจจุบัน ในด้านการขนส่งทางรถไฟในเมืองในประเทศจีน วิธีการลดการใช้พลังงาน ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน และการสร้างรางรถไฟสีเขียวในเมืองที่มีประสิทธิภาพสูงและมีคาร์บอนต่ำถือเป็นความสำคัญสูงสุดสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรม สิ่งนี้ทำให้เกิดความต้องการเทคโนโลยีน้ำหนักเบาสำหรับยานพาหนะรางมากขึ้น

การแนะนำเชิงพาณิชย์คาร์บอนไฟเบอร์รถไฟใต้ดิน ส่งเสริมโครงสร้างแบริ่งหลักของยานพาหนะรถไฟใต้ดินจากเหล็ก อลูมิเนียมอัลลอยด์ และวัสดุโลหะแบบดั้งเดิมอื่น ๆ ไปจนถึงการทำซ้ำวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ใหม่ ทำลายคอขวดของการลดน้ำหนักโครงสร้างวัสดุโลหะแบบดั้งเดิม เพื่อให้บรรลุการอัพเกรดใหม่ของรถไฟใต้ดินของจีนที่มีน้ำหนักเบา เทคโนโลยีจะส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงการขนส่งทางรถไฟในเมืองของจีนสีเขียวและคาร์บอนต่ำช่วยให้อุตสาหกรรมรถไฟในเมืองบรรลุ "คาร์บอนคู่มันจะมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสีเขียวและคาร์บอนต่ำของการขนส่งทางรถไฟในเมืองของจีนและช่วยเหลือ อุตสาหกรรมรถไฟในเมืองบรรลุผลสำเร็จ เป้าหมาย "คาร์บอนคู่"

Shanghai Orisen New Material Technology Co., Ltd
M: +86 18683776368(รวมถึง WhatsApp)
โทร:+86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
ที่อยู่: NO.398 ถนนสีเขียวใหม่เมือง Xinbang เขตซงเจียงเซี่ยงไฮ้