26. јуна, железница подземне железнице "Цетрово 1.0 Царбон Стар Екпресс" развио је ЦРРЦ СиФанг Цо., Лтд и Кингдао Метро Гроуп за Кингдао метро Лине 1, званично је објављен у Кингдао, који је први воз на светским угљеном влакном. Овај воз метроа је 11% лакши од традиционалних метро возила, са значајним предностима као што су лакши и енергетски ефикаснији, водећи воз метроа да реализује нову зелену надоградњу.
У области железничке транспортне технологије, лагане пондерисање возила, тј. Смањивање телесне тежине што је више могуће подмирје да гарантују перформансе возила и снижавање потрошње енергије, је кључна технологија за реализацију зелене и ниске карбонизације железничких возила.
Традиционална возила подземне железнице углавном користечелик, алуминијумска легура и други метални материјали,Ограничена материјалним својствима, окренута према уструковима смањења тежине. Царбон влакна, због њене лаган, висока чврстоћа, анти-умора, отпорност на корозију и друге предности, позната као "краљ нових материјала", његова снага је више од 5 пута више од челика, али тежина је мања од 1/4 челика, одличан је материјал за лагане железничке возила.
ЦРРЦ СИФАНГ Цо, Лтд, заједно са Кингдао метро групом и другим јединицама, бавили се кључним технологијама као што су интегрисани дизајнкарбонски влакникГлавна структура носива оптерећења, ефикасна и нискоепотробано обликовање и производњу, све околини интелигентна инспекција и одржавање и систематски су решили проблеме инжењерске апликације, реализујући примену композитног материјала у бојном влакну на главној структури оптерећења комерцијалних возила комерцијалне метро возила по први пут.
Тело железа за подземну железницу, чине се богие оквир и друге главне структуре лежајаКомпозитни материјали у карбонским влакнима, Схватајући нову надоградњу перформанси возила, са лакшим и енергетски ефикасним, већом снагом, јачим отпорностима на животну средину, нижи целокупни рад циклуса и трошкова одржавања и остале техничке предности.
Лакши и енергетски ефикаснији
Кроз употребуКомпозитни материјали у карбонским влакнима, возило је постигло значајну смањење тежине. У поређењу са традиционалним возилом подземне железнице металног материјала, учвршћивање подземне железнице у карбонској влакници, смањење тежине мотора од 25%, целокупно смањење тежине у року од око 11%, рад потрошње енергије за 7%, сваки воз може смањити емисију угљен-диоксида од око 130 тона пошумљавања.
Већа снага и дужи структурни живот
Воз подземне железнице доноси нове перформансе новеКомпозитни материјали у карбонским влакнима, постизање лагане тежине током побољшања снаге тела. Истовремено, у поређењу са коришћењем традиционалних металних материјала, компоненте оквира за карбонски власти, имају јачу отпорност на ударце, бољи отпор умора, продужавајући радни век структуре.
Већа отпорност на животну средину
Лакше тело омогућава возу да има боље перформансе вожње, што не само да се састаје само строжи захтеви за ограничење тежине тежине линија, већ и смањује хабање и заседе на точковима и нумерама. Возило такође усвоји напредну активну радијалну технологију, која може активно контролисати точкове возила који ће проћи кроз кривуље уз зрачни смер, значајно смањујући хабање и буку и буку.Кочиони дискови угљеника керамике, који су отпорнији на хабање и топлоту, користе се за постизање смањења тежине током састанка и захтевнијих захтева за прављење кочења.
Трошкови нижих животног циклуса и трошкови одржавања
Са применомЛагани материјали за карбонски влакнимаи нове технологије, точкове и железничко трошење возова метро у карбонским влакнима значајно се смањују, што значајно смањује одржавање возила и нумера. Истовремено, кроз примену дигиталне Твин технологије, паметна платформа за одржавање и одржавање паметних влакана и самодигноза безбедности, структурног здравља и оперативне перформансе целог возила, побољшала је ефикасност рада и одржавања и смањила трошкове рада и одржавања. Целокупни животни циклус Трошкови воз смањен је за 22%.
In the field of carbon fiber technology for rail vehicles, CRRC Sifang Co., Ltd, taking advantage of its industrial strengths, has built up a full-chain R&D, manufacturing and validation platform through more than 10 years of R&D accumulation and collaborative innovation of “industry-university-research-application”, forming a complete set of engineering capabilities fromкарбонски влакникСтруктурни дизајн и истраживање и развој и истраживање и развој, симулацију, тестирање, осигурање квалитета итд. и пружање решења за једно заустављање целог животног циклуса возила. Обезбедите једно-заустављање решења за цео животни циклус.
Тренутно, Тхекарбонски влакникВоз подземне железнице је завршио тест фабричког типа. Према плану, то ће се стављати у рад наводника путника у граду Кингдао Метро Лине 1 у години.
Тренутно у области градског железничког саобраћаја у Кини, како минимизирати потрошњу енергије, смањити емисију угљеника и створити високо ефикасну и ниску карбон Греен урбану шину је главни приоритет за развој индустрије. Ово је напред већу потражњу за лаганом технологијом за железничка возила.
Увођење комерцијалнекарбонски влакникВоз подземне железнице, промовисати главну структуру медведа подземних возила из челика, алуминијумске легуре и других традиционалних металних материјала итерације у стидила традиционалној металној структури за смањење тежине металне материјале, да би се постигло урбанистичкој трансформацији урбане железничке транзитке, да ће промовисати градску индустрију урбане железничке железнице да би се промовисала урбаној железничкој транзицијској личној и ниско-угљеници да би се промовисала "двоструко угљеник за промоцију зелене боје у промоцији зелене боје. и трансформација ниско угљеника кинеског градског железничког железничког железнице и помагање градској железничкој индустрији постигне циљ "двоструко угљеник".
Схангхаи Орисен Нев Материал Тецхнологи Цо, Лтд
М: +86 18683776368 (такође ВхатсАпп)
Т: +86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
Адреса: НОТ398 Нови зелени пут Ксинбанг Товн Сонгјианг Дистрикт, Шангај
Вријеме поште: ЈУЛ-02-2024