26. júna bol vlak subway s uhlíkovými vláknami „Cetrovo 1.0 Carbon Star Express“ vyvinutý spoločnosťou CRRC Sifang Co., Ltd a Qingdao Metro Group pre metra Qingdao Subway Line 1 oficiálne uvoľnené v Qingdao, ktorý je prvým vlakom metru v uhlíkových vláknach na svete, ktorý sa používa na komerčnú prevádzku. Tento vlak metra je o 11% ľahší ako tradičné vozidlá metra, s významnými výhodami, ako sú ľahší a energeticky efektívnejší, čo vedie vlak metra k realizácii novej ekologickej aktualizácie.
V oblasti technológie prepravy železníc, ľahké váženie vozidiel, tj, čo najviac znižuje telesnú hmotnosť pod predpokladom zaručenia výkonu vozidiel a zníženie spotreby energie prevádzky, je kľúčovou technológiou na realizáciu ekologickej a nízkej uhlíka železničných vozidiel.
Tradičné vozidlá metra používajú hlavneoceľ, hliníková zliatina a ďalšie kovové materiály,obmedzené vlastnosťami materiálu, smerom k prekážke redukcie hmotnosti. Uhlíkové vlákna, Kvôli svojej ľahkej, vysokej pevnosti, antivoctiku, odolnosti proti korózii a iným výhodám, známym ako „kráľ nových materiálov“, je jeho pevnosť viac ako 5-násobok ocele, ale hmotnosť je menšia ako 1/4 ocele, je vynikajúcim materiálom pre ľahké železničné vozidlá.
CRRC Sifang Co., Ltd, spolu so skupinou Qingdao Metro Group a ďalšími jednotkami, riešili kľúčové technológie, ako napríklad integrovaný dizajnuhlíkové vláknoHlavná zaťažovacia štruktúra, efektívna a lacná formovanie a výroba, všestranná inteligentná kontrola a údržba a systematicky vyriešili problémy s inžinierskou aplikáciou, pričom sa prvýkrát vo svete uskutočnilo uplatňovanie kompozitného materiálu z uhlíkových vlákien na hlavnej štruktúre nosenia komerčných vozidiel metra.
Telo metra, podvozku a ďalšie hlavné ložiskové štruktúry sú vyrobenéKompozitné materiály z uhlíkových vlákien, Realizácia novej modernizácie výkonu vozidla, s ľahšou a energeticky efektívnejšou, vyššou silou, silnejšou odolnosťou v oblasti životného prostredia, nižšou prevádzkou celého životného cyklu a nákladom na údržbu a ďalším technickým výhodám.
Ľahší a energeticky účinnejší
PomocouKompozitné materiály z uhlíkových vlákien, vozidlo dosiahlo výrazné zníženie hmotnosti. V porovnaní s tradičným vozidlom metra s kovovým materiálom, redukcia telesnej hmotnosti metra uhlíkových vlákien o 25%, zníženie hmotnostnej hmotnosti podvozku o 50%, celé zníženie hmotnosti vozidla o 11%, činnosť spotreby energie o 7%, každý vlak môže znížiť emisie oxidu uhličitého asi 130 ton ročne, čo zodpovedá 101 hektáru aforestácie.
Vyššia sila a dlhší štrukturálny život
Vlak metra prijíma nový výkonKompozitné materiály z uhlíkových vlákien, dosiahnutie ľahkého a zároveň zlepšuje pevnosť tela. Súčasne majú v porovnaní s používaním tradičných kovových materiálov komponenty podvozku uhlíkových vlákien silnejší odolnosť proti nárazu, lepšiu odolnosť proti únave a rozširovanie životnosti štruktúry.
Väčšia environmentálna odolnosť
Ľahšie telo umožňuje vlaku mať lepší výkon jazdy, ktorý nielenže spĺňa prísnejšie požiadavky na obmedzenie hmotnosti nápravy línií, ale tiež znižuje opotrebenie kolesí a koľají. Vozidlo tiež prijíma pokročilú aktívnu radiálnu technológiu, ktorá dokáže aktívne ovládať kolesá vozidla, aby prešla krivkou pozdĺž radiálneho smeru, čo výrazne znižuje opotrebenie a hluk kolies a koľajnice.Uhlíkové keramické brzdové disky, ktoré sú odolnejšie voči opotrebeniu a teplu, sa používajú na dosiahnutie zníženia hmotnosti a zároveň spĺňajú náročnejšie požiadavky na brzdenie.
Nižšie náklady na prevádzku a údržbu životného cyklu
S uplatňovanímĽahké materiály z uhlíkových vlákienA nové technológie, opotrebenie kolesa a koľajnice vlakov metra z uhlíkových vlákien sa výrazne zníži, čo výrazne znižuje údržbu vozidiel a tratí. Zároveň prostredníctvom aplikácie digitálnej technológie dvojčiat, platforma inteligentnej prevádzky a údržby SmartCare pre vlaky z uhlíkových vlákien realizovala sebaretekciu a sebadôvera v oblasti bezpečnosti, štrukturálneho zdravia a prevádzkového výkonu celého vozidla, zlepšila účinnosť prevádzky a údržby a znížila sa náklady na prevádzku a údržbu. Celé náklady na údržbu životného cyklu vlaku sa znížili o 22%.
V oblasti technológie technológií uhlíkových vlákien pre železničné vozidlá, CRRC SIFANG Co., LTD, využívajúca svoje priemyselné silné stránky, vybudovala celo reťazový výskumu a vývojovú platformu, výrobnú a validačnú platformu prostredníctvom viac ako 10 rokov akumulácie v oblasti výskumu a vývoja a inovácií v oblasti univerzity „Univerzita-reflikácia“, ktorá vytvoriuhlíkové vláknokonštrukčný dizajn a výskum a vývoj na formovanie a výrobu, simuláciu, testovanie, zabezpečenie kvality atď. A poskytujúce jednorazové riešenie pre celý životný cyklus vozidla. Poskytnite riešenie na jednom mieste pre celý životný cyklus.
V súčasnostiuhlíkové vláknoVlak Subway dokončil test typu továrne. Podľa plánu sa bude vložiť do demonštračnej operácie cestujúcich v linke 1 Metro Line v roku Qingdao v roku.
V súčasnosti v oblasti mestskej železničnej dopravy v Číne je to, ako minimalizovať spotrebu energie, znížiť emisie uhlíka a vytvoriť vysoko efektívnu a nízko uhlíkovú zelenú mestskú železnicu, je najvyššou prioritou rozvoja tohto odvetvia. To kladie vyšší dopyt po ľahkej technológii pre železničné vozidlá.
Zavedenie reklamyuhlíkové vláknoVlak metra, propagujte hlavnú ložiskovú štruktúru vozidiel metra z ocele, zliatiny hliníka a ďalších tradičných kovových materiálov až po iteráciu nových materiálov z uhlíkových vlákien, prelomenie prekážky tradičného redukcie kovovej štruktúry, aby sa dosiahla nový modernizácia čínskeho metra v rámci tlaku v čínskom tlaku, ktorý bude propagovať čínska transforma Nízko-uhlíková transformácia prepravy mestskej železnice v Číne a pomáhanie mestským železničným priemyslom dosiahnuť cieľ „duálneho uhlíka“.
Shanghai Orisen New Material Technology Co., Ltd
M: +86 18683776368 (tiež WhatsApp)
T: +86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
Adresa: č. 398 New Green Road Xinbang Town District Songjiang, Šanghaj
Čas príspevku: júl-02-2024