O pó de fibra de vidro sem álcalis é feito de filamentos contínuos de fibra de vidro especialmente desenhados, que são cortados, moídos e peneirados, e são amplamente utilizados como reforço de enchimento em uma variedade de resinas termofixas e resinas termoplásticas. Encolhimento, largura de abrasão, desgaste e custo de produção.
O pó de fibra de vidro sem álcalis também é amplamente utilizado em materiais de fricção devido à sua boa resistência à abrasão, como pastilhas de freio, discos de polimento, rebolos, discos de fricção, tubos resistentes à abrasão, rolamentos resistentes à abrasão e assim por diante.
O pó de fibra de vidro sem álcalis é usado principalmente para reforçar termoplásticos. Também pode ser usado para endurecimento de cola e adição de tinta. Devido ao seu bom desempenho de custo, é especialmente adequado para composição com resina como material de reforço para automóveis, etc. É usado para feltro agulhado resistente a altas temperaturas, chapas de absorção de som de automóveis, aço laminado a quente, etc. O pó de fibra de vidro é amplamente utilizado nas áreas de automóveis, construção, necessidades diárias de aviação, etc. Os produtos típicos incluem peças de automóveis, aparelhos eletrônicos e elétricos e produtos mecânicos.
O pó de fibra de vidro sem álcalis também pode ser usado para melhorar a infiltração e a argamassa de concreto resistente a rachaduras, excelente fibra inorgânica, mas também para substituir a fibra de poliéster, fibra de lignina e assim por diante usada para aumentar a competitividade dos produtos de argamassa de concreto, sem álcalis O pó de fibra de vidro também pode ser usado para melhorar a estabilidade em altas temperaturas do concreto asfáltico, resistência a rachaduras em baixas temperaturas e resistência à fadiga, mas também para melhorar a estabilidade em altas temperaturas do concreto asfáltico, resistência a rachaduras em baixas temperaturas e resistência à fadiga. O pó de fibra de vidro sem álcalis também pode melhorar a estabilidade em altas temperaturas, a resistência a rachaduras em baixas temperaturas e a resistência à fadiga do concreto asfáltico e prolongar a vida útil da superfície da estrada.
