26. juni ble karbonfiber t-banetoget "CETROVO 1.0 Carbon Star Express" utviklet av CRRC Sifang Co., Ltd og Qingdao Metro Group for Qingdao t-banelinje 1 offisielt utgitt i Qingdao, som er verdens første karbonfiber t-banetog brukt til kommersiell drift. Dette metrotoget er 11 % lettere enn tradisjonelle metrokjøretøyer, med betydelige fordeler som lettere og mer energieffektivt, noe som fører til at metrotoget realiserer en ny grønn oppgradering.
Innen jernbanetransportteknologi er lett vekting av kjøretøy, dvs. å redusere kroppsvekten så mye som mulig under forutsetningen om å garantere ytelsen til kjøretøy og senke energiforbruket til driften, nøkkelteknologien for å realisere grønnere og lave -karbonisering av jernbanekjøretøyer.
Tradisjonelle T-banekjøretøyer brukes hovedsakeligstål, aluminiumslegering og andre metallmaterialer,begrenset av materialegenskaper, står overfor flaskehalsen med vektreduksjon. Karbonfiber, på grunn av sin lette, høye styrke, anti-tretthet, korrosjonsbestandighet og andre fordeler, kjent som "kongen av nye materialer", er styrken mer enn 5 ganger den for stål, men vekten er mindre enn 1/ 4 av stålet, er et utmerket materiale for lette jernbanekjøretøyer.
CRRC Sifang Co., Ltd, sammen med Qingdao Metro Group og andre enheter, taklet nøkkelteknologier som integrert design avkarbonfiberhovedbærende struktur, effektiv og rimelig støping og produksjon, allsidig intelligent inspeksjon og vedlikehold, og løste systematisk problemene med ingeniørapplikasjoner, og realiserte bruken av karbonfiberkomposittmateriale på hovedlastbærende struktur til kommersielle metrokjøretøyer for første gang i verden.
T-banetogets kropp, boggiramme og andre hovedbærende strukturer er laget avkarbonfiber komposittmaterialer, realiserer en ny oppgradering av kjøretøyytelsen, med lettere og mer energieffektiv, høyere styrke, sterkere miljømessig motstandskraft, lavere drifts- og vedlikeholdskostnader for hele livssyklusen og andre tekniske fordeler.
Lettere og mer energieffektiv
Gjennom bruk avkarbonfiber komposittmaterialer, har kjøretøyet oppnådd betydelig vektreduksjon. Sammenlignet med det tradisjonelle t-banekjøretøyet av metallmateriale, reduksjon av karbonfiber-t-banekjøretøyets kroppsvekt på 25%, vektreduksjon på boggierammen på 50%, hele kjøretøyets vektreduksjon på ca. 11%, driften av energiforbruket med 7%, hvert tog kan redusere karbondioksidutslipp på rundt 130 tonn per år, tilsvarende 101 dekar med skogplanting.
Høyere styrke og lengre strukturell levetid
Subway Train tar i bruk høyere ytelse nykarbonfiber komposittmaterialer, oppnår lett vekt samtidig som kroppens styrke forbedres. Samtidig, sammenlignet med bruk av tradisjonelle metallmaterialer, har karbonfiberboggirammekomponenter sterkere slagmotstand, bedre tretthetsbestandighet, og forlenger levetiden til strukturen.
Større miljøresiliens
Det lettere karosseriet gjør at toget får bedre kjøreytelse, som ikke bare oppfyller de strengere kravene til akselvektsbegrensninger på linjene, men også reduserer slitasjen på hjul og skinner. Kjøretøyet tar også i bruk avansert aktiv radiell teknologi, som aktivt kan kontrollere kjøretøyets hjul til å passere gjennom kurven langs den radielle retningen, noe som reduserer hjul- og skinneslitasje og støy betydelig.Karbon keramiske bremseskiver, som er mer motstandsdyktig mot slitasje og varme, brukes for å oppnå vektreduksjon samtidig som de oppfyller mer krevende krav til bremseytelse.
Lavere livssyklusdrifts- og vedlikeholdskostnader
Med anvendelse avkarbonfiber lette materialerog nye teknologier reduseres hjul- og skinneslitasjen til metrotog i karbonfiber betydelig, noe som reduserer vedlikeholdet av kjøretøy og skinner betydelig. Samtidig, gjennom bruk av digital tvillingteknologi, har SmartCare intelligent drift- og vedlikeholdsplattform for karbonfibertog realisert selvdeteksjon og selvdiagnose av sikkerheten, strukturell helse og driftsytelsen til hele kjøretøyet, forbedret drifts- og vedlikeholdseffektivitet, og reduserte drifts- og vedlikeholdskostnadene. Hele livssyklusens vedlikeholdskostnad for toget er redusert med 22 %.
Innen karbonfiberteknologi for jernbanekjøretøyer har CRRC Sifang Co., Ltd, som drar fordel av sine industrielle styrker, bygget opp en fullkjede FoU-, produksjons- og valideringsplattform gjennom mer enn 10 år med FoU-akkumulering og samarbeidende innovasjon av "industri-universitet-forskning-applikasjon", som danner et komplett sett med ingeniørevner frakarbonfiberstrukturell design og FoU til støping og produksjon, simulering, testing, kvalitetssikring, etc., og gir en one-stop-løsning for hele livssyklusen til et kjøretøy. Gi én-stopp-løsning for hele livssyklusen.
For tiden erkarbonfiberT-banetoget har fullført fabrikktypetesten. I henhold til planen vil den bli satt i passasjerdemonstrasjon i Qingdao T-banelinje 1 i løpet av året.
For øyeblikket, innen bybanetransport i Kina, er hvordan man kan minimere energiforbruket, redusere karbonutslipp og skape en svært effektiv og lavkarbon grønn bybane toppprioritet for utviklingen av industrien. Dette gir økt etterspørsel etter lettvektsteknologi for jernbanekjøretøyer.
Innføringen av kommersiellekarbonfibert-banetog, fremme hovedbærestrukturen til t-banekjøretøyer fra stål, aluminiumslegering og andre tradisjonelle metallmaterialer til karbonfiber nye materialeriterering, bryte flaskehalsen til vektreduksjonen i tradisjonell metallmaterialstruktur, for å oppnå en ny oppgradering av Kinas lette T-banetog teknologi, vil fremme Kinas grønn og lavkarbontransformasjon for bybanetransport, hjelpe bybaneindustrien til å oppnå "dobbeltkarbon Det vil spille en viktig rolle i å fremme den grønne og lavkarbontransformasjonen av Kinas bybanetransport og hjelpe bybaneindustrien oppnår "dobbeltkarbon"-målet.
Shanghai Orisen New Material Technology Co., Ltd
M: +86 18683776368(også WhatsApp)
T:+86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
Adresse: NO.398 New Green Road Xinbang Town Songjiang District, Shanghai
Innleggstid: Jul-02-2024