Прашокот од фиберглас без алкали е направен од специјално извлечени континуирани стаклени влакна, кои се кратко исечени, мелени и просејувани, и широко се користат како засилување за полнење во различни термореактивни смоли и термопластични смоли. Смалување, ширина на абразија, абење и трошоци за производство.
Прашокот од фиберглас без алкали е исто така широко користен во материјали за триење поради неговата добра отпорност на абење, како што се влошки за сопирачки, тркала за полирање, тркала за мелење, дискови за триење, цевки отпорни на триење, лежишта отпорни на триење и така натаму.
Прашокот од фиберглас без алкали главно се користи за зајакнување на термопластиката. Може да се користи и за зацврстување на лепилото и додавање боја. Поради добрите перформанси на трошоците, тој е особено погоден за мешање со смола како зајакнувачки материјал за автомобили, итн. Се користи за игла отпорна на високи температури, лим за апсорпција на звук во автомобилот, топловалан челик итн. Производите на без алкалии Фиберглас во прав се широко користени во областа на автомобилот, градежништвото, дневните потреби на воздухопловството итн. Типични производи вклучуваат автомобилски делови, електронски и електрични апарати и механички производи.
Прашокот од фиберглас без алкали, исто така, може да се користи за подобрување на истекување и отпорен на пукнатини малтер бетон со одлични неоргански влакна, но исто така и за замена на полиестерските влакна, лигнинските влакна и така натаму што се користат за подобрување на конкурентноста на малтер-бетонските производи, без алкалии Прашокот од фиберглас, исто така, може да се користи за подобрување на високата температурна стабилност на асфалт бетон, отпорност на пукнатини на ниски температури и отпорност на замор, но исто така и за подобрување на високата температурна стабилност на асфалтниот бетон, отпорност на пукнатини на ниски температури и отпорност на замор. Прашокот од фиберглас без алкали, исто така, може да ја подобри стабилноста на висока температура, отпорноста на пукнатини на ниски температури и отпорноста на замор на асфалт бетонот и да го продолжи работниот век на површината на патот.
