ລົດໄຟເສັ້ນໂລຫະອິນຊີແລນທໍາອິດຂອງໂລກໄດ້ເປີດຕົວ

ໃນວັນທີ 26 ເດືອນມິຖຸນາ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນກາກບອນ "ທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍ Q Solway Line 1 ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເປັນທາງການຂອງໂລກຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໃຊ້ໃນການດໍາເນີນງານດ້ານການຄ້າ. ການຝຶກອົບຮົມ Metro ນີ້ແມ່ນ 11% ກ່ວາພາຫະນະ metro ແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ມີຂໍ້ມູນທີ່ເບົາບາງເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບສູງກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ, ນໍາພາລົດໄຟຟ້າເພື່ອຮັບຮູ້ການຍົກລະດັບສີຂຽວໃຫມ່.

ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ການຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງຮ່າງກາຍໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້

ລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເຫຼັກ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະວັດສະດຸໂລຫະອື່ນໆ,ຈໍາກັດໂດຍຄຸນສົມບັດທາງວັດຖຸ, ປະເຊີນຫນ້າກັບການຫຼຸດນ້ໍາຫນັກ. ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເພາະວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ, ຕ້ານຄວາມເສີຍເມີຍ, ແຕ່ວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງມັນແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1/4 ຂອງເຫຼັກ, ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີເລີດສໍາລັບພາຫະນະທາງລົດໄຟທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.

CRRC SIFANG COM, LTD, ພ້ອມດ້ວຍກຸ່ມ qingdao metro ແລະຫນ່ວຍອື່ນໆ, tacked Technologies ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການອອກແບບປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນໃຍກາກບອນໂຄງປະກອບການໂຫຼດຕົ້ນຕໍ, molding ແລະການຜະລິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະການຜະລິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ແລະເປັນລະບົບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ມີການໂຫຼດຂອງລົດໃຫຍ່ຂອງລົດເມ metro ໃນໂລກ.

ຮ່າງກາຍຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ກອບ Bogie ແລະໂຄງສ້າງທີ່ມີການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍອື່ນໆແມ່ນເຮັດຈາກອຸປະກອນປະສົມປະສົມກາກບອນ, ຮັບຮູ້ການຍົກລະດັບການຍົກລະດັບລົດໃຫມ່, ມີສີມ້ານແລະມີປະສິດທິພາບສູງ, ຄວາມຕ້ານທານທີ່ສູງກວ່າ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນດ້ານຊີວິດແລະການຮັກສາຊີວິດອື່ນໆແລະຂໍ້ດີອື່ນໆ.

ເບົາກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຫຼາຍ

ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງອຸປະກອນປະສົມປະສົມກາກບອນ, ຍານພາຫະນະໄດ້ບັນລຸໄດ້ຫຼຸດນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນໂລຫະປະເພນີໂລຫະປະມານ 25%, ການໃຊ້ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດໂດຍທົ່ວປະມານ 110 ໂຕນຕໍ່ປີ, ເທົ່າກັບ 101 ເຮັກຕາຂອງການລ້ຽງສັດ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະມີໂຄງສ້າງທີ່ຍາວກວ່າ

ລົດໄຟໃຕ້ດິນຮັບຮອງເອົາການປະຕິບັດທີ່ສູງກວ່າໃຫມ່ອຸປະກອນປະສົມປະສົມກາກບອນ, ບັນລຸນ້ໍາຫນັກເບົາໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປຽບທຽບກັບການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ຄວາມຕ້ານທານ

ຄວາມຢືດຢຸ່ນຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ

ຮ່າງກາຍທີ່ເບົາກວ່າທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟມີປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍນ້ໍາຫນັກຂອງສາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາຢູ່ເທິງລໍ້ແລະຕິດຕາມ. ຍານພາຫະນະຍັງຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂັ້ນສູງ, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມລົດເຂັນໄປຫາເສັ້ນໂຄ້ງໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບຮ່າງ, ເຮັດໃຫ້ມີລົດຈັກແລະສຽງດັງແລະສຽງດັງ.ແຜ່ນເບກກາກບອນເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການໃສ່ແລະຄວາມຮ້ອນ, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບັນລຸການຫຼຸດນ້ໍາຫນັກໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້.

ຊີວິດທີ່ຕໍ່າກວ່າຊີວິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ

ກັບການສະຫມັກອຸປະກອນເບົາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກກາກບອນແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ລໍ້ແລະລົດໄຟຂອງລົດໄຟເສັ້ນໃຍກາກບອນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຮັກສາພາຫະນະແລະຕິດຕາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີຄອມພິວເຕີ້ດິຈິຕອລ, ສຸຂະພາບທີ່ມີຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍາລຸງຮັກສາຮອບວຽນທັງຫມົດຂອງລົດໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງ 22%.

ໃນສະຫນາມຂອງເຕັກໂນໂລຢີເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບພາຫະນະທາງລົດໄຟ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການສະສົມຂອງ R & D, ເຊິ່ງເປັນອຸດສະສົມເງິນເສັ້ນໃຍກາກບອນການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະ R & D ເພື່ອປັ້ນດິນເຜົາແລະການຜະລິດ, ການຈໍາລອງ, ການທົດສອບ, ແລະສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ມີຄຸນນະພາບສໍາລັບວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ. ໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂຫນຶ່ງດຽວສໍາລັບວົງຈອນຕະຫຼອດຊີວິດ.

ໃນປະຈຸບັນ,ເສັ້ນໃຍກາກບອນການຝຶກອົບຮົມ Subway ໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບປະເພດໂຮງງານ. ອີງຕາມແຜນການ, ມັນຈະຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນການປະຕິບັດການສາທິດຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນ Qingdao metro ເສັ້ນ 1 ໃນປີ.

ໃນປະຈຸບັນ, ໃນພາກສະຫນາມຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ວິທີການການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍກາກບອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະມີຄວາມສໍາຄັນແລະມີຄວາມແປກປະຫຼາດສູງສໍາລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງກວ່າສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບພາຫະນະທາງລົດໄຟ.

ການແນະນໍາກ່ຽວກັບການຄ້າເສັ້ນໃຍກາກບອນເຕັກໂນໂລຍີ Subway ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກການປ່ຽນແປງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີໂລຫະປະສົມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຂອງຈີນ, ການສົ່ງເສີມການປ່ຽນແປງຂອງກາກບອນສີຂຽວແລະຕຸ່ມຕ່ໍາຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງຈີນແລະການຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບັນລຸເປົ້າຫມາຍ "ກາກບອນ".

ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີວັດສະດຸສັບຊ້ອນເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່., Ltd
m: +86 186883776363636368 (ຍັງ WhatsApp)
t: +86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
ທີ່ຢູ່: ສະບັບເລກທີ 1498 ຖະຫນົນຫົນທາງໃນເມືອງໄຊຊະນະອັງກິດ, ເມືອງຊຽງໄຮ