ວັນທີ 26 ມິຖຸນານີ້, ລົດໄຟໃຕ້ດິນກາກບອນໄຟເບີ “CETROVO 1.0 Carbon Star Express” ທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ CRRC Sifang Co., Ltd ແລະກຸ່ມລົດໄຟໃຕ້ດິນ Qingdao Metro ສໍາລັບ Qingdao Subway Line 1 ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ເມືອງ Qingdao, ຊຶ່ງເປັນລົດໄຟໃຕ້ດິນກາກບອນໄຟເບີແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກ. ການດໍາເນີນງານການຄ້າ. ລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບດັ້ງເດີມ 11%, ມີຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ລົດໄຟທີ່ເບົາກວ່າ ແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບສີຂຽວໃໝ່.
ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຍານພາຫະນະ, ie, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຕົວຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະແລະການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງການດໍາເນີນງານ, ເປັນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບຮູ້ສີຂຽວແລະຕ່ໍາ. - carbonization ຂອງຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ.
ພາຫະນະລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເຫຼັກກ້າ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະວັດສະດຸໂລຫະອື່ນໆ,ຖືກຈໍາກັດໂດຍຄຸນສົມບັດວັດສະດຸ, ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄໍຂວດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ. ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຕ້ານຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແລະຂໍ້ດີອື່ນໆ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກະສັດຂອງວັດສະດຸໃຫມ່", ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກກ້າ 5 ເທົ່າ, ແຕ່ນ້ໍາຫນັກແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1 /. 4 ຂອງເຫຼັກກ້າ, ເປັນວັດສະດຸທີ່ດີເລີດສໍາລັບຍານພາຫະນະລົດໄຟນ້ໍາຫນັກເບົາ.
CRRC Sifang Co., Ltd, ຮ່ວມກັບ Qingdao Metro Group ແລະຫນ່ວຍງານອື່ນໆ, ແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການອອກແບບປະສົມປະສານຂອງ.ເສັ້ນໄຍກາກບອນໂຄງປະກອບການຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍ, ການຜະລິດ molding ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ການກວດກາແລະການບໍາລຸງຮັກສາອັດສະລິຍະທັງຫມົດ, ແລະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກວິສະວະກໍາຢ່າງເປັນລະບົບ, ຮັບຮູ້ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງລົດເມລົດໄຟການຄ້າ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນໂລກ.
ຮ່າງກາຍຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ກອບໂບກີແລະໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍອື່ນໆແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຮັບຮູ້ການຍົກລະດັບໃຫມ່ຂອງການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ, ມີແສງສະຫວ່າງແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການດໍາເນີນງານວົງຈອນຊີວິດຕ່ໍາທັງຫມົດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການອື່ນໆ.
ເບົາກວ່າ ແລະມີປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ
ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຍານພາຫະນະໄດ້ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດລົດໄຟໃຕ້ດິນວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ລົດເມລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນໄຍຄາບອນລົດນ້ໍາຫນັກຕົວລົດຂອງ 25%, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກກອບ bogie ຂອງ 50%, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະທັງຫມົດປະມານ 11%, ການດໍາເນີນງານຂອງພະລັງງານການບໍລິໂພກໂດຍ 7%, ລົດໄຟແຕ່ລະຄັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊໄດ້ປະມານ 130 ໂຕນຕໍ່ປີ, ເທົ່າກັບ 101 ເຮັກຕາຂອງການປູກໄມ້.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຊີວິດໂຄງສ້າງທີ່ຍາວນານ
ລົດໄຟໃຕ້ດິນຮັບຮອງເອົາການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນໃຫມ່ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ບັນລຸນ້ໍາຫນັກເບົາໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ອົງປະກອບກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນມີການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ດີກວ່າ, ການຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງໂຄງສ້າງ.
ຄວາມຢືດຢຸ່ນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ
ຮ່າງກາຍທີ່ມີສີມ້ານເຮັດໃຫ້ລົດໄຟມີການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກແກນທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງສາຍ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ແລະຕິດຕາມ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີ radial ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງຢ່າງຫ້າວຫັນສາມາດຄວບຄຸມລໍ້ຍານພາຫະນະທີ່ຈະຜ່ານເສັ້ນໂຄ້ງຕາມທິດທາງ radial, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ແລະລົດໄຟແລະສິ່ງລົບກວນ.ແຜ່ນເບກຄາບອນເຊລາມິກ, ເຊິ່ງທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະຄວາມຮ້ອນ, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໃນຂະນະທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດການເບກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະບໍາລຸງຮັກສາວົງຈອນຊີວິດຕ່ໍາ
ດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງວັດສະດຸກາກບອນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ແລະລົດໄຟຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະແລະການຕິດຕາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ, ເວທີການປະຕິບັດແລະບໍາລຸງຮັກສາອັດສະລິຍະ SmartCare ສໍາລັບລົດໄຟເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ຮັບຮູ້ການກວດສອບຕົນເອງແລະການວິນິດໄສຕົນເອງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ສຸຂະພາບໂຄງສ້າງແລະການປະຕິບັດການຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ປັບປຸງການ. ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງລົດໄຟໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 22%.
ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ, CRRC Sifang Co., Ltd, ການໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງອຸດສາຫະກໍາຂອງຕົນ, ໄດ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ R & D ເຕັມຮູບແບບ, ການຜະລິດແລະການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງໂດຍຜ່ານຫຼາຍກ່ວາ 10 ປີຂອງການສະສົມ R & D ແລະນະວັດກໍາການຮ່ວມມືຂອງ. "ອຸດສາຫະກໍາ - ວິທະຍາໄລ - ການຄົ້ນຄວ້າ - ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ", ປະກອບເປັນຊຸດຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກໍາຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະ R&D ເພື່ອແມ່ພິມແລະການຜະລິດ, ການຈໍາລອງ, ການທົດສອບ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະອື່ນໆ, ແລະສະຫນອງການແກ້ໄຂຫນຶ່ງຢຸດສໍາລັບວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ. ສະຫນອງການແກ້ໄຂຫນຶ່ງຢຸດສໍາລັບວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ໄດ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບປະເພດໂຮງງານ. ອີງຕາມແຜນການ, ມັນຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນການປະຕິບັດການສາທິດຜູ້ໂດຍສານໃນ Qingdao Metro Line 1 ໃນປີ.
ປະຈຸບັນ, ໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງຈີນ, ວິທີຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນ, ແລະສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງສີຂຽວທີ່ມີປະສິດທິຜົນສູງແລະກາກບອນຕ່ຳແມ່ນສິ່ງສຳຄັນອັນດັບໜຶ່ງໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ.
ການນໍາສະເຫນີການຄ້າເສັ້ນໄຍກາກບອນລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ສົ່ງເສີມໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຍານພາຫະນະລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກເຫຼັກກ້າ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະວັດສະດຸໂລຫະພື້ນເມືອງອື່ນໆເພື່ອ iteration ວັດສະດຸໃຫມ່ carbon fiber, break the bottleneck ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໂຄງສ້າງໂລຫະພື້ນເມືອງ, ເພື່ອບັນລຸການຍົກລະດັບໃຫມ່ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງຈີນ lightweight. ເຕັກໂນໂລຊີຈະຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສີຂຽວແລະກາກບອນຕ່ຳໃນຕົວເມືອງຂອງຈີນ, ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບັນລຸໄດ້"ສອງກາກບອນທີ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສີຂຽວແລະກາກບອນຕ່ຳຂອງການຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງຂອງຈີນແລະຊ່ວຍເຫຼືອທາງລົດໄຟ. ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບັນລຸເປົ້າຫມາຍ "ສອງຄາບອນ".
Shanghai Orisen New Material Technology Co., Ltd
M: +86 18683776368 (ຍັງ WhatsApp)
T:+86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
ທີ່ຢູ່: NO.398 New Green Road Xinbang Town Songjiang District, Shanghai
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-02-2024