省エネと排出削減：炭素繊維の軽量の利点がより目立つようになっています
炭素繊維強化プラスチック（CFRP）は軽量で強力であることが知られており、航空機や自動車などの分野での使用が減量と燃費の改善に貢献しています。材料製造から日本炭素繊維製造業者協会が実施した廃棄までの環境への総影響のライフサイクル評価（LCA）によれば、CFRPの使用はCO2排出量の削減に大きく貢献します
航空機畑：中規模の乗客航空機での炭素繊維複合CFRPの使用が50％に達すると（ボーイング787やエアバスA350 CFRPの投与量などが50％を超えています）、炭素繊維各航空機で使用されるのは約20トンですが、従来の材料は20％の軽量を達成できます。年間2,000便、各クラス500マイル、10年間の操作によると、各航空機は、1年あたり2,000便と飛行あたり500マイルに基づいて、10年間の航空機あたり27,000トンのCO2排出量を削減できます。
自動車分野：CFRPが自動車体の体重の17％に使用される場合、体重減少は燃費を改善し、CFRPの生涯運転距離と10年の操作に基づいて、CFRPを使用してCFRPあたりのCO2排出量の累積CO2排出量を削減します。
これに加えて、輸送革命、新しいエネルギーの成長、環境ニーズは、炭素繊維のより多くの新しいビジネスチャンスを生み出すことが期待されています。日本のトーレイによると、世界的な需要炭素繊維2025年までに年率17％で成長すると予測されています。航空宇宙アプリケーションでは、Torayは、商業航空機に加えて、エアキャブや大型ドローンなどの「飛行車」に対する炭素繊維の新たな需要を期待しています。
風力発電：炭素繊維アプリケーションが増加しています
風力発電の分野では、世界中で大規模な設置が行われています。サイトの制約により、インストールはオフショアおよび低風のエリアにシフトしているため、発電効率を改善するための緊急の必要性が生じています。
発電の効率を高めるには、より大きな風力タービンブレードが必要ですが、伝統的な使用を使用してそれらを製造する必要がありますグラスファイバー複合材料により、タービンの刃がタワーをつまんで損傷を引き起こすリスクがあるため、垂れ下がっているようになります。 CFRP材料のパフォーマンスを向上させることにより、たるみが抑制され、体重が減少し、より大きな風力タービンブレードの製造が可能になり、風力発電のさらなる採用に貢献します。
適用して炭素繊維再生可能エネルギー風力タービンの刃への複合材料は、これまで以上に長いブレードを備えた風力タービンを作成することができます。風力タービンの理論的発電は刃の長さの正方形に比例しているため、炭素繊維複合材料を使用することにより、より大きなサイズを達成し、風力タービンの出力電力を増加させることができます。
今年5月にTorayがリリースした最新の市場予測分析によると、2022-2025炭素繊維需要の風力タービンブレードフィールド最大23％の年間成長率。 2030年の沖合風力タービンブレード炭素繊維の需要が92,000トンに達すると予想されます。
水素エネルギー：炭素繊維の寄与はより目立つようになりつつあります
緑色の水素は、太陽光や風などの再生可能エネルギー源から生成された電気を使用して、電解水を電解することによって生成されます。カーボンニュートラリティに貢献するクリーンエネルギー源として、緑の水素は注目を集めており、その需要は将来大幅に増加すると予想されています。さらに、水素燃料電池での使用は着実に人気を獲得しており、将来的には大幅に成長すると予想されています。
高強度の炭素繊維で作られた高圧水素貯蔵シリンダー、電極材料およびガス拡散層として使用される炭素繊維紙、およびその他の製品は、水素生産、輸送、貯蔵、および利用の完全なチェーンに積極的に寄与します。
使用して炭素繊維圧縮天然ガス（CNG）や水素シリンダーなどの圧力容器では、体重を効果的に減らし、バースト圧力を上げることができます。宅配サービスおよび天然ガス輸送タンクで使用されるCNG車両のCNGシリンダーの需要は着実に増加しています。
さらに、水素貯蔵シリンダーは、水素燃料電池を使用する乗用車、トラック、鉄道、および船で水素貯蔵シリンダーがますます使用されるため、圧力容器で使用される炭素繊維の需要が将来増加すると予想されます。
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