Le 26 juin, la rame de métro en fibre de carbone « CETROVO 1.0 Carbon Star Express » développée par CRRC Sifang Co., Ltd et Qingdao Metro Group pour la ligne 1 du métro de Qingdao a été officiellement lancée à Qingdao. Il s'agit de la première rame de métro en fibre de carbone au monde utilisée pour exploitation commerciale. Cette rame de métro est 11 % plus légère que les véhicules de métro traditionnels, avec des avantages significatifs tels qu'un poids plus léger et une efficacité énergétique accrue, ce qui amène la rame de métro à réaliser une nouvelle mise à niveau écologique.
Dans le domaine de la technologie du transport ferroviaire, l'allégement des véhicules, c'est-à-dire la réduction du poids corporel autant que possible dans le but de garantir les performances des véhicules et de réduire la consommation d'énergie de leur fonctionnement, est la technologie clé pour réaliser l'écologisation et la faible consommation d'énergie. -carbonisation des véhicules ferroviaires.
Les véhicules de métro traditionnels utilisent principalementl'acier, l'alliage d'aluminium et d'autres matériaux métalliques,contraint par les propriétés des matériaux, face au goulot d’étranglement de la réduction de poids. La fibre de carbone, en raison de sa légèreté, de sa haute résistance, de sa résistance à la fatigue, de sa résistance à la corrosion et d'autres avantages, connue comme « le roi des nouveaux matériaux », sa résistance est plus de 5 fois supérieure à celle de l'acier, mais son poids est inférieur à 1/ 4 de l'acier, est un excellent matériau pour les véhicules ferroviaires légers.
CRRC Sifang Co., Ltd, en collaboration avec Qingdao Metro Group et d'autres unités, s'est attaqué à des technologies clés telles que la conception intégrée defibre de carbonestructure porteuse principale, moulage et fabrication efficaces et peu coûteux, inspection et maintenance intelligentes complètes, et résolution systématique des problèmes d'application technique, réalisant l'application d'un matériau composite en fibre de carbone sur la structure porteuse principale des véhicules de métro commerciaux pour la première fois au monde.
La carrosserie de la rame de métro, le châssis du bogie et les autres structures porteuses principales sont constitués dematériaux composites en fibre de carbone, réalisant une nouvelle amélioration des performances du véhicule, avec un véhicule plus léger et plus économe en énergie, une résistance plus élevée, une résilience environnementale plus forte, des coûts d'exploitation et de maintenance sur l'ensemble du cycle de vie réduits et d'autres avantages techniques.
Plus léger et plus économe en énergie
Grâce à l'utilisation dematériaux composites en fibre de carbone, le véhicule a obtenu une réduction de poids significative. Par rapport au véhicule de métro traditionnel en matériau métallique, la réduction du poids du véhicule de métro en fibre de carbone de 25 %, la réduction du poids du châssis de bogie de 50 %, la réduction du poids total du véhicule d'environ 11 %, le fonctionnement de la consommation d'énergie de 7 %, chaque train peut réduire les émissions de dioxyde de carbone d'environ 130 tonnes par an, ce qui équivaut à 101 acres de boisement.
Résistance supérieure et durée de vie structurelle plus longue
Le métro adopte un nouveau modèle plus performantmatériaux composites en fibre de carbone, atteignant la légèreté tout en améliorant la force du corps. Dans le même temps, par rapport à l'utilisation de matériaux métalliques traditionnels, les composants du châssis de bogie en fibre de carbone ont une plus grande résistance aux chocs, une meilleure résistance à la fatigue, prolongeant ainsi la durée de vie de la structure.
Une plus grande résilience environnementale
La carrosserie plus légère permet au train d'avoir de meilleures performances de conduite, ce qui non seulement répond aux exigences plus strictes de limitation du poids par essieu des lignes, mais réduit également l'usure des roues et des voies. Le véhicule adopte également une technologie radiale active avancée, qui peut contrôler activement les roues du véhicule pour qu'elles traversent la courbe dans la direction radiale, réduisant ainsi considérablement l'usure et le bruit des roues et des rails.Disques de frein en carbone-céramique, plus résistants à l'usure et à la chaleur, sont utilisés pour réduire le poids tout en répondant à des exigences plus exigeantes en matière de performances de freinage.
Coûts d’exploitation et de maintenance réduits pendant le cycle de vie
Avec l'application dematériaux légers en fibre de carboneet les nouvelles technologies, l'usure des roues et des rails des rames de métro en fibre de carbone est considérablement réduite, ce qui réduit considérablement l'entretien des véhicules et des voies. Dans le même temps, grâce à l'application de la technologie du jumeau numérique, la plate-forme intelligente d'exploitation et de maintenance pour les trains en fibre de carbone a réalisé l'auto-détection et l'auto-diagnostic de la sécurité, de la santé structurelle et des performances opérationnelles de l'ensemble du véhicule, amélioré la efficacité d'exploitation et de maintenance, et réduction des coûts d'exploitation et de maintenance. Le coût total de maintenance du cycle de vie du train a été réduit de 22 %.
Dans le domaine de la technologie de la fibre de carbone pour les véhicules ferroviaires, CRRC Sifang Co., Ltd, tirant parti de ses atouts industriels, a construit une plateforme complète de R&D, de fabrication et de validation grâce à plus de 10 ans d'accumulation de R&D et d'innovation collaborative de « industrie-université-recherche-application », formant un ensemble complet de capacités d'ingénierie defibre de carbonede la conception structurelle et de la R&D au moulage et à la fabrication, à la simulation, aux tests, à l'assurance qualité, etc., et à fournir une solution unique pour l'ensemble du cycle de vie d'un véhicule. Fournir une solution unique pour tout le cycle de vie.
À l'heure actuelle, lefibre de carbonela rame de métro a terminé l'essai de type en usine. Selon le plan, il sera mis en service de démonstration pour les passagers sur la ligne 1 du métro de Qingdao au cours de l'année.
Actuellement, dans le domaine du transport ferroviaire urbain en Chine, la manière de minimiser la consommation d'énergie, de réduire les émissions de carbone et de créer un réseau ferroviaire urbain vert hautement efficace et à faible émission de carbone est la priorité absolue pour le développement de l'industrie. Cela met en avant une demande plus élevée de technologies légères pour les véhicules ferroviaires.
L'introduction du commercefibre de carbonetrain de métro, promouvoir la structure portante principale des véhicules de métro de l'acier, de l'alliage d'aluminium et d'autres matériaux métalliques traditionnels à l'itération de nouveaux matériaux en fibre de carbone, briser le goulot d'étranglement de la réduction de poids de la structure métallique traditionnelle, pour réaliser une nouvelle mise à niveau du train de métro léger de Chine technologie, favorisera la transformation verte et à faible émission de carbone du transport ferroviaire urbain en Chine, aidera l'industrie ferroviaire urbaine à atteindre le « double carbone ». Il jouera un rôle important dans la promotion de la transformation verte et à faible émission de carbone du transport ferroviaire urbain en Chine et en aidant le L’industrie ferroviaire urbaine atteint l’objectif du « double carbone ».
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Heure de publication : 02 juillet 2024