Le 26 juin, le train de métro en fibre de carbone «CETROVO 1.0 Carbon Star Express» développé par CRRC Sifang Co., Ltd et Qingdao Metro Group pour Qingdao Subway Line 1 a été officiellement libéré à Qingdao, qui est le premier train de métro en fibre de carbone au monde utilisé pour le fonctionnement commercial. Ce train de métro est 11% plus léger que les véhicules de métro traditionnels, avec des avantages importants tels que plus léger et plus économe en énergie, ce qui a conduit le train de métro à réaliser une nouvelle mise à niveau verte.
Dans le domaine de la technologie du transport ferroviaire, la légère pondération des véhicules, c'est-à-dire, réduisant le poids corporel autant que possible sous la prémisse de garantir les performances des véhicules et de réduire la consommation d'énergie de fonctionnement, est la technologie clé pour réaliser l'écologisation et la faible carbonisation des véhicules ferroviaires.
Les véhicules de métro traditionnels utilisent principalementacier, alliage en aluminium et autres matériaux métalliques,Contracté par les propriétés des matériaux, face au goulot d'étranglement de la réduction du poids. La fibre de carbone, en raison de sa résistance légère, à haute résistance, à une anti-confatie, à une résistance à la corrosion et à d'autres avantages, connue sous le nom de «le roi des nouveaux matériaux», sa résistance est plus de 5 fois celle de l'acier, mais le poids est inférieur à 1/4 de l'acier, est un excellent matériau pour les véhicules de train léger.
CRRC Sifang Co., Ltd, ainsi que le groupe de métro de Qingdao et d'autres unités, a abordé des technologies clés telles que la conception intégrée defibre de carboneStructure de charge principale, moulage et fabrication efficaces et à faible coût, inspection et entretien intelligents polyvalents, et résolu systématiquement les problèmes d'application d'ingénierie, réalisant l'application du matériau composite en fibre de carbone sur la structure principale de chargement des véhicules métropolitains commerciaux pour la première fois au monde.
Le corps du train de métro, le cadre bogie et d'autres structures de roulement principales sont faites deMatériaux composites en fibre de carbone, réalisant une nouvelle mise à niveau des performances des véhicules, avec une résistance plus légère et plus économe en énergie, une résistance plus forte, une résilience environnementale plus forte, des coûts de fonctionnement et de maintenance du cycle de vie inférieur et d'autres avantages techniques.
Plus léger et plus économe en énergie
Grâce à l'utilisation deMatériaux composites en fibre de carbone, le véhicule a atteint une réduction significative du poids. Comparé au véhicule de métro traditionnel en métal, le véhicule de métro en fibre de carbone réduction du poids corporel de 25%, la réduction du poids du cadre de bogie de 50%, la réduction du poids du véhicule entier d'environ 11%, le fonctionnement de la consommation d'énergie de 7%, chaque train peut réduire les émissions de dioxyde de carbone d'environ 130 tonnes par an, équivalentes à 101 acres.
Force plus élevée et vie structurelle plus longue
Le train de métro adopte des performances plus élevéesMatériaux composites en fibre de carbone, réalisant des poids légers tout en améliorant la force corporelle. Dans le même temps, par rapport à l'utilisation de matériaux métalliques traditionnels, les composants du cadre de bogie en fibre de carbone ont une résistance à l'impact plus forte, une meilleure résistance à la fatigue, prolongeant la durée de vie de la structure.
Plus grande résilience environnementale
Le corps plus léger permet au train d'avoir de meilleures performances de conduite, ce qui répond non seulement aux exigences de restriction de poids d'essieu les plus strictes des lignes, mais réduit également l'usure sur les roues et les pistes. Le véhicule adopte également une technologie radiale active avancée, qui peut contrôler activement les roues du véhicule pour passer à travers la courbe le long de la direction radiale, réduisant considérablement l'usure des roues et les rails et le bruit.Disques de frein en céramique en carbone, qui sont plus résistants à l'usure et à la chaleur, sont utilisés pour réduire le poids tout en répondant aux exigences de performance de freinage plus exigeantes.
Coûts de fonctionnement et de maintenance du cycle de vie plus bas
Avec l'application deMatériaux légers en fibre de carboneEt les nouvelles technologies, l'usure des roues et des rails des trains de métro en fibre de carbone sont considérablement réduites, ce qui réduit considérablement l'entretien des véhicules et des voies. Dans le même temps, grâce à l'application de la technologie Twin numérique, la plate-forme de fonctionnement et de maintenance intelligente de SmartCare pour les trains en fibre de carbone a réalisé l'auto-détection et l'autodiagnostic de la sécurité, la santé structurelle et les performances opérationnelles de l'ensemble du véhicule, amélioré l'efficacité de l'opération et de l'entretien, et réduit le coût de l'exploitation et de l'entretien. L'ensemble du coût de maintenance du cycle de vie du train a été réduit de 22%.
In the field of carbon fiber technology for rail vehicles, CRRC Sifang Co., Ltd, taking advantage of its industrial strengths, has built up a full-chain R&D, manufacturing and validation platform through more than 10 years of R&D accumulation and collaborative innovation of “industry-university-research-application”, forming a complete set of engineering capabilities fromfibre de carboneConception structurelle et R&D à la moulure et à la fabrication, à la simulation, aux tests, à l'assurance qualité, etc., et à fournir une solution à guichet unique pour l'ensemble du cycle de vie d'un véhicule. Fournir une solution à guichet unique pour l'ensemble du cycle de vie.
À l'heure actuelle, lefibre de carboneSubway Train a terminé le test de type d'usine. Selon le plan, il sera mis dans l'opération de démonstration de passagers dans la ligne 1 du métro de Qingdao dans l'année.
Actuellement, dans le domaine du transport ferroviaire urbain en Chine, comment minimiser la consommation d'énergie, réduire les émissions de carbone et créer un rail urbain vert très efficace et à faible teneur en carbone est la priorité absolue pour le développement de l'industrie. Cela présente une demande plus élevée de technologies légères pour les véhicules ferroviaires.
L'introduction de la publicitéfibre de carboneLe train de métro, favorise la structure principale des roulements des véhicules de métro, de l'acier, de l'alliage en aluminium et d'autres matériaux métalliques traditionnels à une nouvelle itération de matériaux en fibre de carbone, briser la technologie du train léger de la Chine, favorisera le transport routier urbain de la Chine et la transformation à faible teneur en carbone, aide à l'industrie ferroviaire Urban pour atteindre le «TI du ciel à faible greffe, le rôle de l'industrie du calière et la transformation à faible teneur en carbone du transport ferroviaire urbain chinois et aidant l'industrie ferroviaire urbaine à atteindre l'objectif du «double carbone».
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