Termoplastisista komposiitti -akkualuksista on tulossa avaintekniikka uudella energiaajoneuvoalueella. Tällaiset lokerot sisältävät monia termoplastisten materiaalien etuja, mukaan lukien kevyt, ylivoimainen lujuus, korroosionkestävyys, suunnittelun joustavuus ja erinomaiset mekaaniset ominaisuudet. Nämä ominaisuudet ovat kriittisiä paristoalustan kestävyyden ja luotettavuuden varmistamiseksi. Lisäksi termoplastisen akkupakkauksen jäähdytysjärjestelmällä on tärkeä rooli akun suorituskyvyn ylläpitämisessä, sen käyttöiän pidentämisessä ja turvallisen käytön varmistamisessa. Tehokas lämmönhallintajärjestelmä varmistaa, että akku ylläpidetään halutulla lämpötila -alueella kaikissa käyttöolosuhteissa, mikä lisää akun tehokkuutta ja turvallisuutta.
Nopean lataamisen mahdollistavana tekniikkana Kautex osoittaa kaksivaiheisen upotusjäähdytyksen toteutuksen, jossa veto-solua käytetään höyrystimenä jäähdytysprosessissa. Kaksivaiheinen upotusjäähdytys saavuttaa erittäin korkean lämmönsiirtonopeuden 3400 W/m^2*K maksimoimalla lämpötilan tasaisuus akkupakkauksessa optimaalisessa akun käyttölämpötilassa. Seurauksena on, että akun lämmönhallintajärjestelmä voi turvallisesti ja pysyvästi hallita lämpökuormia latausnopeuksilla yli 6c. Kaksivaiheisen upotusjäähdytyksen jäähdytysteho voi myös onnistuneesti estää lämmön etenemistä kestomuovisen komposiitti-akun kuoressa, kun taas tuotu kaksivaiheinen upotusjäähdytys hajottaa lämmön ympäristöön jopa 30 ° C: seen. Lämpösykli on palautuva, mikä mahdollistaa akun tehokkaan lämmityksen kylmissä ympäristöolosuhteissa. Virtauksen kiehumisen lämmönsiirron toteutus varmistaa jatkuvan korkean lämmönsiirron ilman höyryn kuplan romahtamista ja sitä seuraavia kavitaatiovaurioita.
Kuva 1 Termoplastinen komponentin kotelo kaksivaiheisella jäähdytysjärjestelmälläKautexin suorassa kaksivaiheisessa upotusjäähdytyskonseptissa neste on suorassa kosketuksessa akun kotelon akkukennojen kanssa, mikä vastaa höyrystintä kylmäaintisyklissä. Solujen upotus maksimoi solun pinta -alan käytön lämmönsiirtoon, kun taas nesteen, eli faasimuutoksen jatkuva haihtuminen varmistaa maksimilämpötilan tasaisuuden. Kaavio on esitetty kuvassa 2.

Kuva 2 kaksivaiheisen upotusjäähdytyksen toimintaperiaate
Ajatus integroida kaikki tarvittavat komponentit nestejakautumiseen suoraan kestomuoviseen, johtamattomaan akun kuoreen lupaa olla kestävä lähestymistapa. Kun akun kuori ja akkupohja on valmistettu samasta materiaalista, ne voidaan hitsata yhteen rakenteellisen stabiilisuuden saavuttamiseksi samalla kapselointimateriaalien tarve ja kierrätysprosessin yksinkertaistaminen.
Tutkimukset ovat osoittaneet, että kaksivaiheinen upotusjäähdytysmenetelmä, joka käyttää SF33-jäähdytysnestettä, osoittaa parempia lämmön hajoamisominaisuuksia akun lämmön siirtämisessä. Tämä järjestelmä ylläpitää akun lämpötiloja 34-35 ° C: n alueella kaikissa testiolosuhteissa, mikä osoittaa erinomaisen lämpötilan tasaisuuden. Jäähdytysneste, kuten SF33
Kuva 3 akun lämmönsiirtomittauskoe [1]
Lisäksi kokeellisessa tutkimuksessa verrattiin erilaisia jäähdytysstrategioita, kuten luonnollista konvektiota, pakotettua konvektiota ja nestemäistä jäähdytystä SF33-jäähdytysnesteen kanssa, ja tulokset osoittivat, että kaksivaiheinen upotusjäähdytysjärjestelmä oli erittäin tehokas paristosolujen lämpötilan ylläpitämisessä.
Kaksivaiheinen upotusjäähdytysjärjestelmä tarjoaa tehokkaan ja tasaisen akun jäähdytysratkaisun sähköajoneuvoille ja muille energianvarastointien tarkkailuun, mikä auttaa parantamaan akun kestävyyttä ja turvallisuutta.
Viestin aika: lokakuu-14-2024