Arbed Ynni a Lleihau Allyriadau: Mae Manteision Ysgafn Ffibr Carbon Yn Dod yn Fwy Gweladwy
Ffibr carbonplastig wedi'i atgyfnerthu(CFRP) yn ysgafn ac yn gryf, ac mae ei ddefnydd mewn meysydd fel awyrennau a cheir wedi cyfrannu at leihau pwysau a gwella economi tanwydd. Yn ôl Asesiad Cylch Bywyd (LCA) o gyfanswm yr effaith amgylcheddol o weithgynhyrchu deunyddiau i waredu a gynhaliwyd gan Gymdeithas Cynhyrchwyr Ffibr Carbon Japan, mae defnyddio CFRP yn cyfrannu'n sylweddol at leihau allyriadau CO2
Maes awyrennau:pan fydd y defnydd o ffibr carbon CFRP cyfansawdd mewn awyren teithwyr canolig yn cyrraedd 50% (fel yn y dos Boeing 787 ac Airbus A350 CFRP wedi bod yn fwy na 50%), swm yffibr carbona ddefnyddir ym mhob awyren yw tua 20 tunnell, o'i gymharu â'r deunyddiau traddodiadol yn gallu cyflawni 20% yn ysgafn, yn ôl 2,000 o deithiau hedfan y flwyddyn, pob dosbarth 500 milltir, 10 mlynedd o weithredu, gall pob awyren leihau 27,000 tunnell o allyriadau CO2 fesul awyren mewn 10 blynyddoedd gweithredu, yn seiliedig ar 2,000 o deithiau hedfan y flwyddyn a 500 milltir fesul taith.
Maes modurol:Pan ddefnyddir CFRP ar gyfer 17% o bwysau'r corff car, mae'r gostyngiad pwysau yn gwella economi tanwydd ac yn lleihau allyriadau CO2 trwy gyfanswm cronnol o 5 tunnell o allyriadau CO2 fesul car gan ddefnyddio CFRP, yn seiliedig ar bellter gyrru gydol oes o 94,000 cilomedr a 10 mlynedd o weithredu, o'i gymharu â cheir confensiynol nad ydynt yn defnyddio CFRP.
Yn ogystal â hyn, disgwylir i'r chwyldro trafnidiaeth, twf ynni newydd ac anghenion amgylcheddol greu mwy o gyfleoedd busnes newydd ar gyfer ffibr carbon. Yn ôl Toray Japan, mae galw byd-eang amffibr carbonrhagwelir y bydd yn tyfu ar gyfradd flynyddol o 17% erbyn 2025. Mewn ceisiadau awyrofod, mae Toray yn disgwyl galw newydd am ffibr carbon ar gyfer “ceir hedfan” fel cabiau awyr a dronau mawr, yn ogystal ag awyrennau masnachol.
Pŵer gwynt: mae cymwysiadau ffibr carbon yn cynyddu
Ym maes cynhyrchu ynni gwynt, mae gosodiadau ar raddfa fawr yn cael eu cynnal ledled y byd. Oherwydd cyfyngiadau safle, mae gosodiadau yn symud i ardaloedd alltraeth a gwynt isel, gan arwain at angen brys i wella effeithlonrwydd cynhyrchu pŵer.
Mae angen llafnau tyrbin gwynt mwy i gynyddu effeithlonrwydd cynhyrchu pŵer, ond eu gweithgynhyrchu gan ddefnyddio traddodiadolgwydr ffibrmae deunyddiau cyfansawdd yn eu gwneud yn fwy agored i ysigo, sy'n golygu bod llafnau'r tyrbinau yn wynebu'r risg o binsio'r tŵr ac achosi difrod. Trwy ddefnyddio deunyddiau CFRP sy'n perfformio'n well, bydd sagging yn cael ei atal a bydd pwysau'n cael ei leihau, gan ganiatáu ar gyfer cynhyrchu llafnau tyrbinau gwynt mwy a chyfrannu at fabwysiadu pŵer gwynt ymhellach.
Trwy wneud caisffibr carboncyfansawdd i lafnau tyrbinau gwynt ynni adnewyddadwy, mae'n bosibl creu tyrbinau gwynt gyda llafnau hirach nag erioed o'r blaen. Gan fod cynhyrchu pŵer damcaniaethol tyrbin gwynt yn gymesur â sgwâr hyd y llafn, trwy ddefnyddio cyfansoddion ffibr carbon mae'n bosibl cyflawni maint mwy a thrwy hynny gynyddu pŵer allbwn y tyrbin gwynt.
Yn ôl y dadansoddiad rhagolwg marchnad diweddaraf a ryddhawyd gan Toray ym mis Mai eleni, mae llafn tyrbin gwynt 2022-2025 maes o ffibr carbon galw cyfansawdd cyfradd twf blynyddol o hyd at 23%; a disgwylir i 2030 llafn tyrbin gwynt ar y môr y bydd y galw am ffibr carbon yn cyrraedd 92,000 o dunelli.
Ynni Hydrogen: Mae Cyfraniad Ffibr Carbon Yn Dod yn Fwy Gweladwy
Cynhyrchir hydrogen gwyrdd trwy electroleiddio dŵr gan ddefnyddio trydan a gynhyrchir o ffynonellau ynni adnewyddadwy fel solar neu wynt. Fel ffynhonnell ynni glân sy'n cyfrannu at niwtraliaeth carbon, mae hydrogen gwyrdd wedi bod yn denu sylw a disgwylir i'w alw dyfu'n sylweddol yn y dyfodol. Yn ogystal, mae ei ddefnydd mewn celloedd tanwydd hydrogen yn dod yn fwyfwy poblogaidd a disgwylir iddo dyfu'n sylweddol yn y dyfodol.
Mae silindrau storio hydrogen pwysedd uchel wedi'u gwneud â ffibrau carbon cryfder uchel, papur ffibr carbon a ddefnyddir fel deunyddiau electrod a haenau trylediad nwy, a chynhyrchion eraill yn cyfrannu'n gadarnhaol at y gadwyn gyflawn o gynhyrchu, cludo, storio a defnyddio hydrogen.
Trwy ddefnyddioffibr carbonmewn llongau pwysau, megis nwy naturiol cywasgedig (CNG) a silindrau hydrogen, mae'n bosibl lleihau pwysau yn effeithiol a chynyddu pwysedd byrstio. Mae'r galw am silindrau CNG ar gyfer cerbydau CNG a ddefnyddir mewn gwasanaethau dosbarthu cartref a thanciau cludo nwy naturiol yn tyfu'n gyson.
Yn ogystal, disgwylir i'r galw am ffibr carbon a ddefnyddir mewn llongau pwysau gynyddu yn y dyfodol wrth i silindrau storio hydrogen gael eu defnyddio'n gynyddol mewn ceir teithwyr, tryciau, rheilffyrdd, a llongau sy'n defnyddio celloedd tanwydd hydrogen.
Mae Shanghai Orisen New Material Technology Co, Ltd
M: +86 18683776368 (hefyd WhatsApp)
T:+86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
Cyfeiriad: NO.398 New Green Road Xinbang Town Songjiang District, Shanghai
Amser postio: Awst-02-2024