26. června byl v Qingdao oficiálně uveden do provozu vlak metra „CETROVO 1.0 Carbon Star Express“ vyvinutý společností CRRC Sifang Co., Ltd a Qingdao Metro Group pro Qingdao Subway Line 1, což je první vlak metra na světě z uhlíkových vláken používaný pro komerční provoz. Tato souprava metra je o 11 % lehčí než tradiční vozidla metra a má významné výhody, jako je lehčí a energeticky úspornější, což vede soupravu metra k realizaci nové ekologické modernizace.
V oblasti techniky kolejové dopravy je klíčovou technologií pro realizaci ekologizace a nízkého zatížení vozidel odlehčení vozidel, tj. maximální snížení tělesné hmotnosti za předpokladu zajištění výkonu vozidel a snížení energetické náročnosti provozu. -karbonizace kolejových vozidel.
Používají se hlavně tradiční vozy metraocel, hliníkové slitiny a další kovové materiály,omezena vlastnostmi materiálu, čelící překážce snižování hmotnosti. Uhlíkové vlákno, díky své nízké hmotnosti, vysoké pevnosti, odolnosti proti únavě, korozi a dalším výhodám, známým jako „král nových materiálů“, je jeho pevnost více než 5krát větší než u oceli, ale hmotnost je menší než 1/ 4 z oceli, je vynikajícím materiálem pro lehká kolejová vozidla.
CRRC Sifang Co., Ltd, společně s Qingdao Metro Group a dalšími jednotkami se zabývali klíčovými technologiemi, jako je integrovaný designuhlíkové vláknohlavní nosná konstrukce, efektivní a levné lisování a výroba, všestranná inteligentní kontrola a údržba a systematicky řešené problémy inženýrské aplikace, realizace aplikace kompozitního materiálu z uhlíkových vláken na hlavní nosnou konstrukci užitkových vozidel metra poprvé na světě.
Skříň vlaku metra, rám podvozku a další hlavní nosné konstrukce jsou vyrobeny zkompozitní materiály z uhlíkových vláken, realizující nové vylepšení výkonu vozidla s lehčím a energeticky účinnějším, vyšší pevností, větší odolností vůči životnímu prostředí, nižšími náklady na provoz a údržbu po celý životní cyklus a dalšími technickými výhodami.
Lehčí a energeticky účinnější
Prostřednictvím použitíkompozitní materiály z uhlíkových vláken, vozidlo dosáhlo výrazného snížení hmotnosti. Ve srovnání s tradičním vozidlem metra z kovového materiálu, snížení hmotnosti karoserie metra z uhlíkových vláken o 25%, snížení hmotnosti rámu podvozku o 50%, snížení hmotnosti celého vozidla o přibližně 11%, provoz spotřeby energie o 7%, každý vlak může snížit emise oxidu uhličitého o přibližně 130 tun za rok, což odpovídá 101 akrů zalesnění.
Vyšší pevnost a delší životnost
Subway Train přijímá nový vyšší výkonkompozitní materiály z uhlíkových vláken, dosažení nízké hmotnosti a zároveň zlepšení pevnosti těla. Současně ve srovnání s použitím tradičních kovových materiálů mají komponenty podvozku z uhlíkových vláken silnější odolnost proti nárazu, lepší odolnost proti únavě a prodlužují životnost konstrukce.
Vyšší odolnost vůči životnímu prostředí
Lehčí karoserie umožňuje vlaku lepší jízdní výkon, který nejen splňuje přísnější požadavky na omezení hmotnosti náprav na tratích, ale také snižuje opotřebení kol a pásů. Vozidlo také využívá pokročilou aktivní radiální technologii, která může aktivně řídit kola vozidla tak, aby projížděla zatáčkou v radiálním směru, což výrazně snižuje opotřebení kol a kolejnic a hluk.Karbonkeramické brzdové kotouče, které jsou odolnější vůči opotřebení a teplu, se používají k dosažení snížení hmotnosti při splnění náročnějších požadavků na brzdný výkon.
Nižší náklady na provoz a údržbu během životního cyklu
S aplikacílehké materiály z uhlíkových vlákena nových technologií se výrazně snižuje opotřebení kol a kolejnic u vlaků metra z uhlíkových vláken, což výrazně snižuje údržbu vozidel a tratí. Inteligentní platforma pro provoz a údržbu SmartCare pro vlaky z uhlíkových vláken zároveň díky aplikaci technologie digitálního dvojčete realizovala samodetekci a autodiagnostiku bezpečnosti, zdraví konstrukce a provozního výkonu celého vozidla, zlepšila účinnost provozu a údržby a snížení nákladů na provoz a údržbu. Náklady na údržbu celého životního cyklu vlaku byly sníženy o 22 %.
V oblasti technologie uhlíkových vláken pro kolejová vozidla společnost CRRC Sifang Co., Ltd, využívající své průmyslové silné stránky, vybudovala komplexní platformu pro výzkum a vývoj, výrobu a ověřování prostřednictvím více než 10 let akumulace výzkumu a vývoje a společných inovací. „průmysl-univerzita-výzkumná aplikace“, která tvoří kompletní sadu inženýrských schopnostíuhlíkové vláknokonstrukční návrh a výzkum a vývoj až po lisování a výrobu, simulaci, testování, zajištění kvality atd. a poskytování komplexního řešení pro celý životní cyklus vozidla. Poskytněte komplexní řešení pro celý životní cyklus.
V současné době jeuhlíkové vláknovlak metra dokončil tovární typový test. Podle plánu bude v roce uveden do předváděcího provozu pro cestující na lince 1 metra Qingdao.
V současné době je v oblasti městské železniční dopravy v Číně hlavní prioritou rozvoje tohoto odvětví, jak minimalizovat spotřebu energie, snížit emise uhlíku a vytvořit vysoce účinnou a nízkouhlíkovou zelenou městskou železnici. To vyvolává vyšší poptávku po lehké technologii pro kolejová vozidla.
Zavedení reklamyuhlíkové vláknovlak metra, propaguje hlavní nosnou konstrukci vozidel metra z oceli, hliníkové slitiny a dalších tradičních kovových materiálů až po iteraci nového materiálu z uhlíkových vláken, prolomí překážku tradičního snížení hmotnosti struktury kovového materiálu, aby se dosáhlo nové modernizace lehkého vlaku čínského metra technologie, podpoří čínskou městskou železniční tranzitní ekologickou a nízkouhlíkovou transformaci, pomůže městskému železničnímu průmyslu dosáhnout „dvouuhlíkové“ Bude hrát důležitou roli při podpoře zelené a nízkouhlíkové transformace čínské městské železniční dopravy a pomáhá městskému železničnímu průmyslu dosáhnout cíle „dvouhlíkové“.
Shanghai Orisen New Material Technology Co., Ltd
M: +86 18683776368 (také WhatsApp)
T:+86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
Adresa: NO.398 New Green Road Xinbang Town Okres Songjiang, Šanghaj
Čas odeslání: Červenec-02-2024