26. června byl vlak metra z uhlíkových vláken „Cetrovo 1.0 Carbon Star Express“ vyvinutá společností CRRC Sifang Co., Ltd a Qingdao Metro Group pro Qingdao Subway Line 1 v Qingdao, což je první vlak na světě uhlíkových vláken používaným pro komerční provoz. Tento vlak metra je o 11% lehčí než tradiční vozidla metra, s významnými výhodami, jako je lehčí a energeticky účinnější, což vede vlak metra k realizaci nového zeleného upgradu.
V oblasti technologie železniční dopravy je lehká váha vozidel, tj., IE, co nejvíce snižuje tělesnou hmotnost pod předpokladem zaručení výkonu vozidel a snížení spotřeby energie, klíčovou technologií pro realizaci ekologického a nízkého upraveného železničního vozidla.
Tradiční vozidla metra hlavně používajíocel, slitina hliníku a další kovové materiály,omezeno vlastnostmi materiálu, směřující k úzkému snižování hmotnosti. Uhlíkové vlákno z důvodu lehké, vysoké pevnosti, anti-únavy, odolnosti proti korozi a dalším výhodám, známým jako „král nových materiálů“, je jeho síla více než 5krát vyšší než u oceli, ale hmotnost je menší než 1/4 oceli, je vynikajícím materiálem pro vozidla lehkých železnic.
CRRC Sifang Co., Ltd, společně s Qingdao Metro Group a dalšími jednotkami, řešily klíčové technologie, jako je integrovaný designUhlíkové vláknoHlavní struktura nesoucí zátěž, efektivní a levné formování a výroba, všudypřítomná inteligentní inspekce a údržba a systematicky vyřešila problémy inženýrské aplikace a poprvé si uvědomila aplikaci kompozitního materiálu z uhlíkových vláken na hlavní zatížení komerčních vozidel komerčních metro.
Tělo vlaku metra, rám podvozku a další hlavní struktury ložiska jsou vyrobeny zKompozitní materiály z uhlíkových vláken, Realizace nového upgradu výkonu vozidla, s lehčí a energeticky efektivnější, vyšší pevností, silnějším odolností proti životnímu prostředí, nižší provoz a náklady na údržbu celého životního cyklu a další technické výhody.
Lehčí a energeticky efektivnější
Prostřednictvím použitíKompozitní materiály z uhlíkových vláken, vozidlo dosáhlo významného snížení hmotnosti. Ve srovnání s tradičním vozidlem metra pro kovový materiál, snížení tělesné hmotnosti vozidla metra z uhlíkových vláken o 25%, snížení hmotnosti rámu o 50%, celé snížení hmotnosti vozidla o asi 11%, provoz spotřeby energie o 7%, může každý vlak snížit emise oxidu uhličitého za rok přibližně 130 tun za rok, což je ekvivalent na 101 akrů při postižení.
Vyšší síla a delší strukturální životnost
Vlak metra přijímá nový výkon novýKompozitní materiály z uhlíkových vláken, dosažení lehkého a zlepšování síly těla. Současně mají ve srovnání s používáním tradičních kovových materiálů složky rámu uhlíkových vláken silnější odolnost proti nárazu, lepší odolnost proti únavě a prodlouží životnost struktury.
Větší odolnost životního prostředí
Lehčí tělo umožňuje vlaku mít lepší výkon jízdy, který nejen splňuje přísnější požadavky na omezení hmotnosti nápravy linek, ale také snižuje opotřebení kol a stop. Vozidlo také přijímá pokročilou aktivní radiální technologii, která může aktivně ovládat kola vozidla, aby procházela křivkou podél radiálního směru, což výrazně snižovalo opotřebení kola a kolejnice a hluk.Disky keramické brzdové kotouče z uhlíkových keramických, které jsou odolnější vůči opotřebení a teplo, se používají k dosažení snížení hmotnosti a zároveň splňují náročnější požadavky na brzdění.
NÁVRH SPOLEČNOSTI PROPOVĚRNOST A ÚDRŽBA
S aplikacíLehké materiály z uhlíkových vlákena nové technologie, opotřebení vlaků metra z uhlíkových vláken pro kola a kolejnice, což výrazně snižuje údržbu vozidel a tratí. Současně pomocí aplikace digitálních dvojčat, inteligentní platforma pro inteligentní provoz a údržbu pro vlaky z uhlíkových vláken uvědomila, že sebeúcta a autodiagnostika bezpečnosti, strukturálního zdraví a provozní výkonnost celého vozidla zlepšila účinnost provozu a údržby a snížila náklady na provoz a údržbu. Celé náklady na údržbu životního cyklu vlaku byly sníženy o 22%.
V oblasti technologie uhlíkových vláken pro železniční vozidla, CRRC Sifang Co., Ltd, využívající své průmyslové silné stránky, vybudovala výzkum a vývoj s plným řetězcem, výrobní a ověřovací platformu prostřednictvím více než 10 let akumulace výzkumu a vývoje a spolupracující inovace „odvětví a-research-application“Uhlíkové vláknoStrukturální design a výzkum a vývoj do formování a výroby, simulace, testování, zajištění kvality atd. A poskytování jednorázového řešení pro celý životní cyklus vozidla. Poskytněte řešení jednoho stopu pro celý životní cyklus.
V současné doběUhlíkové vláknoVlak metra dokončil test typu továrny. Podle plánu bude uvedena do demonstrační operace spolujezdce v lince metra Qingdao 1 v roce.
V současné době v oblasti městské železniční dopravy v Číně je, jak minimalizovat spotřebu energie, snížit emise uhlíku a vytvořit vysoce efektivní a nízkouhlíkovou zelenou městskou železnici, je nejvyšší prioritou rozvoje tohoto odvětví. Tím se předkládá vyšší poptávku po lehké technologii pro železniční vozidla.
Zavedení komerčníhoUhlíkové vláknosubway train, promote the main bearing structure of subway vehicles from steel, aluminum alloy and other traditional metal materials to carbon fiber new material iteration, break the bottleneck of the traditional metal material structure weight reduction, to achieve a new upgrade of China's subway train lightweight technology, will promote China's urban rail transit green and low-carbon transformation, help the urban rail industry to achieve the “dual-carbon It will play an important role in promoting the green a nízká uhlíková transformace čínské městské železniční dopravy a pomoci městskému železničnímu průmyslu dosáhnout cíle „duálního uhlíku“.
Shanghai Orisen New Material Technology Co., Ltd
M: +86 18683776368 (také WhatsApp)
T: +86 08383990499
Email: grahamjin@jhcomposites.com
Adresa: č. 398 New Green Road Xinbang Town Songjiang District, Šanghaj
Čas příspěvku: Jul-02-2024