Прахът от фибростъкло без алкали е направен от специално изтеглени непрекъснати нишки от стъклени влакна, които са късо нарязани, смлени и пресети и се използват широко като армиращ пълнител в различни термореактивни смоли и термопластични смоли. Свиване, ширина на износване, износване и производствени разходи.
Прахът от фибростъкло без алкали също се използва широко във фрикционни материали поради добрата си устойчивост на абразия, като спирачни накладки, полиращи колела, шлифовъчни колела, фрикционни дискове, устойчиви на абразия тръби, устойчиви на абразия лагери и т.н.
Прахът от фибростъкло без алкали се използва главно за подсилване на термопласти. Може да се използва и за втвърдяване на лепило и добавяне на боя. Благодарение на добрата си цена, той е особено подходящ за смесване със смола като подсилващ материал за автомобили и др. Използва се за устойчив на висока температура иглен филц, шумопоглъщащ автомобилен лист, горещо валцована стомана и др. Продуктите на Alkali-Free Прахът от фибростъкло се използва широко в областта на автомобилостроенето, строителството, ежедневните нужди на авиацията и т.н. Типичните продукти включват автомобилни части, електронни и електрически уреди и механични продукти.
Прахът от фибростъкло без алкали може също да се използва за подобряване на просмукването и устойчив на пукнатини хоросан бетон отлични неорганични влакна, но също така и за замяна на полиестерните влакна, лигниновите влакна и т.н., използвани за повишаване на конкурентоспособността на продуктите от хоросанов бетон, без алкали Прахът от фибростъкло може също да се използва за подобряване на стабилността при висока температура на асфалтобетона, устойчивост на пукнатини при ниска температура и устойчивост на умора, но също така и за подобряване на стабилността на висока температура на асфалтобетона, устойчивост на пукнатини при ниска температура и устойчивост на умора. Прахът от фибростъкло без алкали може също така да подобри стабилността при висока температура, устойчивостта на пукнатини при ниска температура и устойчивостта на умора на асфалтобетона и да удължи експлоатационния живот на пътната настилка.
