Termoplastiese saamgestelde batterybakkies word 'n sleuteltegnologie in die nuwe energievoertuigsektor. Sulke bakkies bevat baie van die voordele van termoplastiese materiale, insluitend ligte gewig, uitstekende sterkte, weerstand teen korrosie, ontwerp buigsaamheid en uitstekende meganiese eienskappe. Hierdie eienskappe is van kritieke belang om die duursaamheid en betroubaarheid van batterylaaie te verseker. Boonop speel die verkoelingstelsel in 'n termoplastiese batterypak 'n belangrike rol om die werkverrigting van die battery te handhaaf, sy lewensduur te verleng en veilige werking te verseker. ’n Effektiewe termiese bestuurstelsel verseker dat die battery onder alle bedryfstoestande binne die verlangde temperatuurreeks gehandhaaf word, en sodoende batterydoeltreffendheid en veiligheid verhoog.
As 'n bemagtigende tegnologie vir vinnige laai, demonstreer Kautex die implementering van tweefase-dompelverkoeling, waar die traksiesel as 'n verdamper in die verkoelingsproses gebruik word. Twee-fase onderdompeling verkoeling bereik 'n uiters hoë hitte-oordragtempo van 3400 W/m^2*K, terwyl temperatuuruniformiteit binne die batterypak by die optimale batterybedryfstemperatuur maksimeer word. As gevolg hiervan kan die battery se termiese bestuurstelsel veilig en permanent termiese ladings bestuur teen laaitempo's bo 6C. Die verkoelingsprestasie van twee-fase onderdompeling verkoeling kan ook suksesvol inhibeer hitte voortplanting binne die termoplastiese saamgestelde battery dop, terwyl die ingevoerde twee-fase onderdompeling verkoeling hitte in die omgewing versprei tot 30°C. Die termiese siklus is omkeerbaar, wat doeltreffende verhitting van die battery in koue omgewingstoestande moontlik maak. Die implementering van vloei-kokende hitte-oordrag verseker konstante hoë hitte-oordrag sonder dampborrel ineenstorting en daaropvolgende kavitasieskade.
In Kautex se direkte tweefase dompelverkoelingskonsep is die vloeistof in direkte kontak met die batteryselle binne die batterybehuising, wat gelykstaande is aan 'n verdamper in 'n koelmiddelsiklus. Seldompeling maksimeer die gebruik van die seloppervlakte vir hitte-oordrag, terwyl konstante verdamping van die vloeistof, dit wil sê faseverandering, maksimum temperatuur-uniformiteit verseker. Die skema word in Figuur 2 getoon.
Fig. 2 Beginsel van werking van twee-fase onderdompeling verkoeling
Die idee om al die nodige komponente vir vloeistofverspreiding direk in 'n termoplastiese, nie-geleidende batterydop te integreer, beloof om 'n volhoubare benadering te wees. Wanneer die batterydop en die batterybak van dieselfde materiaal gemaak is, kan hulle saamgesweis word vir strukturele stabiliteit terwyl die behoefte aan inkapselingsmateriaal uitgeskakel word en die herwinningsproses vereenvoudig word.
Studies het getoon dat 'n tweefase-onderdompeling-verkoelingsmetode wat SF33-koelmiddel gebruik, uitstekende hitte-afvoervermoëns in die oordrag van batteryhitte demonstreer. Hierdie stelsel het batterytemperature in die 34-35°C-reeks onder alle toetstoestande gehandhaaf, wat uitstekende temperatuur-uniformiteit toon. koelmiddels soos SF33 is versoenbaar met die meeste metale, plastiek en elastomere, en sal nie termoplastiese batterykasmateriaal beskadig nie.
Fig. 3 Batterypak hitte-oordrag meting eksperiment [1]
Daarbenewens het die eksperimentele studie verskillende verkoelingstrategieë soos natuurlike konveksie, gedwonge konveksie en vloeistofverkoeling met SF33-verkoelingsmiddel vergelyk, en die resultate het getoon dat die tweefase-dompelverkoelingstelsel baie effektief was om die batteryseltemperatuur te handhaaf.
Oor die algemeen bied die tweefase-dompelverkoelingstelsel 'n doeltreffende en eenvormige batteryverkoelingsoplossing vir elektriese voertuie en ander toepassings wat energieberging benodig, wat help om batteryduursaamheid en veiligheid te verbeter.
Postyd: 14 Oktober 2024